進入新的一年，旅客信心再次提振，迫切想要釋放被壓抑的旅游需求。2023年是否會是旅游人的豐收年？

旅游資訊平臺Travel Weekly對2023年美國旅游業(yè)的發(fā)展進行了展望，我們一起來看看各個領域的情況。

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航空：運力和票價同步提升

經(jīng)歷了三年的跌宕起伏后，有跡象表明，2023年美國航空業(yè)將保持相對穩(wěn)定。

就業(yè)率可能已經(jīng)恢復到正常水平，甚至可能大幅上升。旅游咨詢公司Hospitio的CEO Brad Beakley表示，大多數(shù)航司的員工總數(shù)都比疫情之前增加了不少，這是個好兆頭。

西南航空2022年11月底表示，2022年的員工數(shù)量預計將增加1萬多人，2023年將再增加8000人。

Beakley表示，隨著新員工的加入，航司的運營效率將會持續(xù)提升。

盡管很多人擔心經(jīng)濟衰退，但分析師們認為，幾乎沒有跡象表明2023年的票價會大幅下降。

航空旅行需求依然穩(wěn)定，運力水平可能也是票價走高的原因之一。彭博行業(yè)研究航空分析師George Ferguson表示，美國三大航——美國航空、達美航空和美聯(lián)航——今年Q1的國內航班計劃運力預計比2019年同期減少0.2%，Q2的計劃運力將比2019年同期高1.5%。

美國航司今年Q2的國內航班計劃運力相比2019年同期將增長2.4%，拉美、歐洲和亞洲市場的增幅預計會更大。

但Ferguson預計，隨著日期的臨近，運力會有所削減。他認為，人力不足問題依然會存在，航司的運力水平還無法恢復到2019年同期水平。

過去幾周，中國航司也在增加航班。民航局表示，將力爭2023年推動航空運營總體水平恢復至疫情前75%左右水平，實現(xiàn)盈虧平衡。

談到美國市場票價問題，F(xiàn)erguson表示，隨著經(jīng)濟增速放緩，被壓抑的需求逐步釋放，機票價格也會相應地下降。

旅游科技公司Hopper的經(jīng)濟分析師Hayley Berg預計，2023年美國飛往亞洲和歐洲的國際航班票價依然走高。

全球差旅巨頭美國運通商旅（Amex GBT）近期發(fā)布的2023年航空預測報告顯示，2023年北美地區(qū)航線的商務艙票價預計同比增長3.4%，經(jīng)濟艙預計增長2.9%。亞洲地區(qū)航線商務艙和經(jīng)濟艙票價的同比增幅預計為5.2%和5.4%。澳大利亞航線商務艙的票價將同比增長高達19.4%。

與此同時，國際航協(xié)（IATA）對于航空業(yè)2023年的發(fā)展持樂觀預期。國際航協(xié)表示，2023年航空業(yè)將實現(xiàn)盈利，預計凈利潤將達到47億美元，收入7,790億美元（凈利潤率0.6%）。

酒店：掌握定價權，ADR持續(xù)走高

2022年，美國、歐洲及其他主要市場的ADR創(chuàng)新高。盡管全球經(jīng)濟增速有放緩的趨勢，但酒店業(yè)定價能力增強，預計2023年的ADR會繼續(xù)上升。

紐約大學助理教授Sean Hennessey表示，在一些因素的推動下，酒店房價會繼續(xù)保持在高位，甚至有所增長。一方面，休閑旅游需求十分強勁，另一方面，差旅需求也在回彈，這兩個客群之間可能會“爭奪”房源。

Hennessey還指出，部分市場最近才全面放開邊境，這會帶來新一波需求增長，而且消費者如今更傾向于購買旅游等體驗類產品。

雖然Hennessey也意識到經(jīng)濟衰退可能給酒店業(yè)帶來的不利影響，但他對于消費者的旅行需求依然持樂觀態(tài)度。

旅客需求持續(xù)走高，也意味著2023年的ADR可能會再創(chuàng)新高。但與此同時，美國酒店業(yè)可能會失去“度假費”這一收入來源。

2022年10月底，美國總統(tǒng)拜登表示，將打擊亂收費現(xiàn)象，特別提到美國酒店業(yè)的“度假費”以及現(xiàn)場活動和音樂會門票的管理費。據(jù)路透社消息，美國聯(lián)邦貿易委員會此前已經(jīng)開始制定規(guī)章，以打擊所有行業(yè)的不公平和欺騙性收費。

Hennessey表示，盡管這些舉措會對度假目的地造成影響，但酒店目前擁有定價權，能夠在一定程度上彌補收費類收入的損失。

郵輪：船隊擴大，需吸引更多旅客

2022年，郵輪公司的船隊已全面恢復運營，而且有20多艘新郵輪加入船隊，他們2023年的目標是實現(xiàn)盈利。

但要實現(xiàn)盈利并不是一件容易的事。在嘉年華、皇家加勒比和挪威郵輪這三家上市郵輪公司中，只有皇家加勒比在2022年Q3實現(xiàn)了盈利，也是疫情以來首季度盈利。

皇家加勒比集團預計2023年春末全面恢復運力。挪威郵輪預計Q2的載客率達到100%，嘉年華則預期Q3恢復載客率。

不過，郵輪公司高管依然有理由對2023年持樂觀態(tài)度。

過去兩年，由于受到疫苗和核酸限制，很多家庭的郵輪旅游需求被壓制，如今可以得到釋放。當旅客需求上升，郵輪公司就會重新掌握定價權。

郵輪公司高管認為，通貨膨脹不會對消費者有太大影響，2023年的失業(yè)率也很低，人們依然愿意出門旅行，郵輪會比度假酒店和主題樂園更容易實現(xiàn)盈利。與此同時，旅客登船后也會在特色餐飲、獨立套房租賃、岸上游覽等產品上進行大筆消費。

郵輪公司需注意的是，雖然高管們預期能夠掌握定價權，但由于郵輪公司的船隊規(guī)模擴大，他們需要吸引更多旅客來填充運力。

在成本方面，通貨膨脹和供應鏈問題對于郵輪公司來說仍是挑戰(zhàn)，物價隨之上升，新郵輪交付延遲。由于機票價格上升，郵輪公司還需要考慮提供折扣，以更好地吸引已經(jīng)花費較多的旅客。

此外，并不是所有的港口和目的地都會在2023年實現(xiàn)復蘇，如俄烏沖突仍會影響圣彼得堡和波羅的海港口的郵輪運營。由于目的地數(shù)量減少，而庫存在增加，郵輪產品的價格漲幅可能會受限。

旅游產品：旅客更看重性價比

旅游供應商表示，雖然有數(shù)據(jù)表明旅客2023年計劃提升旅游預算，但通貨膨脹和物價上漲等因素可能會限制旅客的出行計劃，甚至削減需求。

旅游公司CIE Tours的首席執(zhí)行官兼美國旅游運營商協(xié)會（USTOA）執(zhí)行委員會的副董事長Elizabeth Crabill表示，在保持樂觀態(tài)度的同時也需要認識到，有些無法掌控的因素會影響業(yè)務增長，這些因素也會是風險因素。

正因如此，很多旅游運營商表示，產品性價比會在很大程度上影響旅客的購買決策，甚至對于儲蓄豐厚及高收入人群來說也是如此。

美國旅游產品運營公司Tauck的總裁Jennifer Tombaugh舉了個例子，有兩個客戶每年會預訂多個產品，但他們不愿意去澳大利亞和新西蘭，因為機票價格很貴。

Tombaugh表示，客戶可能不是買不起機票，但對他們來說，在歐洲花美元的性價比更高，而且能夠擁有更好的體驗。

USTOA的數(shù)據(jù)顯示，葡萄牙、英國、約旦都屬于熱門旅游目的地。

希臘、愛爾蘭、冰島、埃及、挪威和沙特阿拉伯也受到旅客青睞。

盡管旅客對于城市游和室內活動的需求開始回彈，戶外需求依然旺盛。

定制游運營商Red Savannah表示，荒野旅游將于2023年成為趨勢，不丹、阿拉斯加和肯尼亞是戶外旅游的首選目的地。

單獨出行在近年來成為趨勢，預計2023年會保持勢頭。團體游運營商EF Go Ahead Tours的產品發(fā)展總監(jiān)Lael Kassis表示，2022年的單人游預訂量相比2018年上升了75%，2023年的預訂量相比2018年同期增長了120%。

參考資料：1. Preview 2023. (Travel Weekly)2. 美國運通商旅：2023年部分地區(qū)航班票價增幅將接近20%. (環(huán)球旅訊)3. 拜登表示將加大力度打擊酒店業(yè)收取度假費的行為. (環(huán)球旅訊)4. 民航局：今年力爭總體恢復至疫情前75%左右水平，實現(xiàn)盈虧平衡. (環(huán)球旅訊)5. 國際航協(xié)：全球航空業(yè)2022年虧損收窄，2023年將回歸盈利. (環(huán)球旅訊)