索比儲能網(wǎng)獲悉，近日，比亞迪襄陽產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能約1.9GWh的第一條刀片電池生產(chǎn)線投產(chǎn)，預(yù)計到2023年5月，產(chǎn)業(yè)園16條生產(chǎn)線將全部投產(chǎn)，屆時將形成30GWh的產(chǎn)能，可滿足60萬輛整車裝配，產(chǎn)值可達(dá)140億元以上。

比亞迪項目建設(shè)指揮部綜合組組長劉進(jìn)介紹說，比亞迪刀片電池相比普通的磷酸鐵鋰電池，體積利用率提升了50%以上，這也就意味著電池的續(xù)航里程將提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

今年9月，在杭州舉行的第十二屆中國國際儲能大會上，主辦方中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2022年中國儲能企業(yè)創(chuàng)新力TOP30》。在“2022年儲能企業(yè)創(chuàng)新力排行榜”上，國內(nèi)最大的電池生產(chǎn)商寧德時代憑借“鋰離子儲能電芯、電箱、電柜等系列集成產(chǎn)品”位居第一，比亞迪排名第三。

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而在“2022年儲能系統(tǒng)集成企業(yè)創(chuàng)新力排行榜”上，比亞迪以其Cube儲能系統(tǒng)產(chǎn)品位列第二，寧德時代憑借“大規(guī)模儲能電站的統(tǒng)一調(diào)控、電池能量管理系統(tǒng)集成技術(shù)”位列第三。

但是，上述這一切，都是建立在刀片電池沒有參與的前提下。很快，在12月舉辦的“2022第七屆中國儲能西部論壇”上，比亞迪儲能市場部負(fù)責(zé)人徐清水表示，下一步，比亞迪將把刀片電池運用到儲能系統(tǒng)中，這將成為儲能行業(yè)的一個標(biāo)桿。

索比儲能網(wǎng)查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，比亞迪從2002年涉足儲能首次啟動LFP電池研發(fā)，到2022年儲能累計出貨量已經(jīng)超7GWh。而在激烈的市場競爭中，比亞迪儲能業(yè)務(wù)也形成了獨特的打法和路線，其中最顯著的特點就是全棧自研。據(jù)了解，比亞迪從電芯到PCS、BMS等核心部件基本為自主研發(fā)生產(chǎn)，在儲能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了電池、BMS(電池管理系統(tǒng))、EMS(能量管理系統(tǒng))、PCS(雙向變流器)等全業(yè)務(wù)制造領(lǐng)域覆蓋。

近年來，比亞迪在新型儲能行業(yè)業(yè)績增長明顯加快。據(jù)統(tǒng)計，2021年比亞迪二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)收入165億元，同比增長36%。另據(jù)CNESA發(fā)布的《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2022》顯示，2021年，比亞迪儲能電池（不含基站、數(shù)據(jù)中心備電電池）全球出貨量名列中國企業(yè)第三，僅次于寧德時代和鵬輝能源。比亞迪儲能銷售中心常務(wù)總裁尤國表示，未來比亞迪將致力于把儲能電站打造為繼新能源汽車之后又一張全球的名片，實現(xiàn)動力電池與儲能電池的兩條腿走路。

隨著全球儲能市場爆發(fā)，大規(guī)模儲能項目越來越多，單個儲能項目規(guī)模越來越大，儲能安全隱患也隨之增大。而比亞迪刀片電池在安全性上的顯著優(yōu)勢，自然應(yīng)該進(jìn)一步運用到儲能系統(tǒng)中去。

索比儲能網(wǎng)注意到，除了安全性，刀片電池還大幅改善了能量密度。據(jù)比亞迪人士透露，使用刀片電池后，等效40尺集裝箱的電池容量可以超過6000KWh；零部件數(shù)量減少40%以上，比能量密度提升9%，體積能量密度可增加50%以上。同時，在刀片電池研發(fā)方面，比亞迪持續(xù)保持著經(jīng)費投入。在2021年財報中，比亞迪曾公布其研發(fā)投入重點投向刀片電池、儲能產(chǎn)品、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0等項目。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照刀片電池在動力領(lǐng)域的杰出表現(xiàn)，以及持續(xù)研發(fā)投入的保障，搭載刀片電池的儲能系統(tǒng)或許將會給儲能市場帶來不小的“驚喜”。

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