當(dāng)下，正處于疫情肆虐的高峰期，對(duì)于民航來(lái)說(shuō)影響無(wú)疑是巨大的。

雖然，光明就在不遠(yuǎn)方，但民航仍然要挺過(guò)這一段至暗時(shí)刻。

昨天，民航局公布了11月份的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

(資料圖片)

其中，有五個(gè)方面的關(guān)鍵數(shù)據(jù)如下。

一是運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量38.3億噸公里

比2022年10月環(huán)比下降了10.1%，

比2021年11月同比下降26.7%，

相當(dāng)于2019年11月的35.7%。

二是旅客運(yùn)輸量1257.1萬(wàn)人次

比2022年10月環(huán)比下降了21.1%，

比2021年11月同比下降41.6%，

相當(dāng)于2019年11月的23.7%。

三是貨郵運(yùn)輸量47.0萬(wàn)噸

比2022年10月環(huán)比下降了4.1%，

比2021年11月同比下降22.5%，

相當(dāng)于2019年11月的67.1%。

四是客座率為64.8%

比2022年10月環(huán)比減少了1.3個(gè)百分點(diǎn)，

比2021年11月同比增加了1.7個(gè)百分點(diǎn)，

比2019年11月減少了16.7個(gè)百分點(diǎn)

五是飛機(jī)日利用率2.8小時(shí)

比2022年10月環(huán)比減少了0.4小時(shí)，

比2021年11月同比減少了1.9小時(shí)，

比2019年11月減少了6.4小時(shí)

11月份，民航依然處于異常艱難期。

一、持續(xù)低迷，逼近2005年

當(dāng)前疫情形勢(shì)仍非常嚴(yán)峻，疊加冬季出行需求大幅減少。

11月份，民航旅客運(yùn)輸量持續(xù)下降，只有1257萬(wàn)人次。

這一數(shù)據(jù)已經(jīng)逼近2005年的客運(yùn)量。

2005年11月份旅客運(yùn)輸量為1178萬(wàn)人次。

2006年11月份旅客運(yùn)輸量為1322萬(wàn)人次。

二、連續(xù)下滑，已到了底部

自7月份創(chuàng)下今年的客運(yùn)量新高之后，民航旅客運(yùn)輸量已經(jīng)是連續(xù)4個(gè)月下滑。

自8月以來(lái)，民航旅客運(yùn)輸已經(jīng)是三連降。

今年的民航相當(dāng)慘淡，只有三個(gè)月份客運(yùn)量在3000萬(wàn)人次以上。

有5個(gè)月份客運(yùn)量在2000萬(wàn)人次以下的。

不過(guò)隨著疫情防控舉措的持續(xù)優(yōu)化，民航航班量逐步恢復(fù)。

翼哥估計(jì)：

2022年11月將是民航的底部，12月將有所增長(zhǎng)。

到了2023年將迎來(lái)逐步復(fù)蘇。

可以肯定的是，2022年11月既是當(dāng)前民航的底部，也是未來(lái)民航發(fā)展的起點(diǎn)所在。

三、客貨雙降，未來(lái)挑戰(zhàn)巨大

分析各個(gè)數(shù)據(jù)之后，我們也發(fā)現(xiàn)五個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都在下滑，這也是前所未有的。

也說(shuō)明了民航當(dāng)前情況之艱難。

特別要說(shuō)明的是航空貨運(yùn)也在回落。

到了年底，由于國(guó)外圣誕節(jié)即將到來(lái)，一般從11月份開始，國(guó)際貨運(yùn)量進(jìn)入旺季。

但由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也比較嚴(yán)峻，加上整體出口貿(mào)易的回落，給航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)。

2023年，民航復(fù)蘇是確定的。

但是復(fù)蘇不代表就一定能盈利。

因?yàn)橐酝尢潕?lái)了極大的債務(wù)負(fù)擔(dān)，財(cái)務(wù)費(fèi)用極為高昂，加上航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)可能發(fā)生較大變化。

未來(lái)挑戰(zhàn)仍將是巨大的。