01

新石油時代

(資料圖)

14日，風投基金Craft Ventures普通合伙人大衛·薩克斯(David Sacks)在推特上寫道：“如果今年還能證明什么的話，那就是沒有能源的獨立，就沒有安全”。

馬斯克在該條推文下回復稱，“絕對的。鋰電池就是新的石油?！?/p>從能源自主可控角度，星空君是堅定的新能源鼓吹者，但也經常會被人批評：中國鋰礦也不多啊，鋰資源就自主可控了?

同學，幼稚了。

什么叫換道超車?就是在你沉浸在舊賽道的時候，新賽道的布局已經初顯成效。

雖然大鋰礦大多在海外，情況卻和原油有本質的不同。

國家LCE產量/噸占比LCE儲量/噸占比

澳大利亞27.13 萬噸60%1436萬噸19.4%

智利8.5萬噸18.89%4256萬噸57.48%

中國4.25萬噸9.45%532萬噸7.18%

阿根廷3.29萬噸7.32%1064萬噸14.37%

產量排序：澳大利亞、智利、中國、阿根廷。

儲量排序：智利、澳大利亞、阿根廷、中國。

一方面，中國的儲量和產量都是世界前列，另一方面，海外各大鋰礦，幾乎都有中資參股甚至控股。

2016年，寧德時代(533.000, -23.01, -4.14%)收購了北美鋰業部分股權，并于2018年3月完成控股;2019年9月，寧德時代出資5500萬澳元，收購了澳大利亞鋰礦企業Pilbara Minerals的8.5%股份，成為后者第三大股東;2020年9月，寧德時代以858萬加元(約合人民幣4400萬元)入股加拿大礦產巨頭Neo Lithium。

2022年5月，報道稱比亞迪(338.190, 15.19, 4.70%)在非洲覓得6座鋰礦礦山，均已達成收購意向，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。估算能覆蓋未來比亞迪10年的產能。

更難能可貴的是，某舊勢力依然停留在貨幣錨定原油的時代，還沒有用軍隊和產鋰國家綁定，中國和智利、阿根廷都有深度的合作，甚至，包括深空探測和軍方合作。

這樣的鋰礦構成結構，遠比原油安全可靠。

02

舊石油時代

如果實現了全面的新能源車替代，是不是就可以不用石油了呢?

當然不是，星空君之前也介紹過，差不多40%的原油用來煉制化工品，而中國又是世界上最大的化工原料基地。

即便是成品油中，也有40%左右是柴油。柴油車的油箱能裝數百升，有的還有副油箱。

現在的以鋰電池為主的新能源車，很長一段時間內，只能替代汽油車，難以替代柴油車。

這就意味著，無論新能源車如何發展，依然會有一半以上的石油需求量。也就是說，新能源行業雖然能在一定程度上影響能源局勢，但大的石油格局，不會有質的變化。

2021年3月，世界上最大的石油公司沙特阿美的CEO稱：“確保中國能源需求的持續安全仍然是我們的重中之重，不僅在未來五年，而且在未來50年及以后(也是如此)?！?/p>也就是說，除了換道超車，中國還有后手。

讓星空君想起了一個詞：飽和式救援。

在產業轉型的途中，中國從未押寶于某一個單一賽道，而是全面布局。

全國政協委員，中國石化(4.020, -0.04, -0.99%)集團有限公司董事長、黨組書記，中國工程院院士馬永生表示：

我國要加快結構優化，立足國內保障能源供給。以清潔低碳為導向，加快發展非化石能源，構建煤、油、氣、核、新能源、可再生能源多元化能源供應體系，使非化石能源到2025年成為消費增量的主體，能源體系到2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。

比如新能源車路線方面，除了電動車，在氫能車、天然氣車等領域都有技術儲備，世界領先。

關注索比儲能官方微信，第一時間獲取行業資訊！