近日，四川省發(fā)展改革委批復(fù)同意了3個(gè)磷酸鐵鋰電池正極材料項(xiàng)目，合計(jì)產(chǎn)能26萬(wàn)噸。項(xiàng)目獲批后就將進(jìn)入實(shí)施階段。

3個(gè)項(xiàng)目主要著眼點(diǎn)，均是服務(wù)動(dòng)力電池生產(chǎn)。其中，位于遂寧市蓬溪縣的年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰前驅(qū)體項(xiàng)目，計(jì)劃投資4億元，預(yù)計(jì)建設(shè)工期14個(gè)月。位于遂寧安居經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的年產(chǎn)6萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目，計(jì)劃總投資約8.8億元，預(yù)計(jì)建設(shè)工期15個(gè)月。位于宜賓市屏山縣的年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料項(xiàng)目，計(jì)劃總投資18億元，預(yù)計(jì)建設(shè)周期22個(gè)月。

其中，四川裕能和盈達(dá)鋰電新材料項(xiàng)目均選址在四川省遂寧市，萬(wàn)鵬時(shí)代選址在宜賓。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受益于磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用快速提升，2021年四川裕能磷酸鐵鋰材料出貨量約為12萬(wàn)噸，在中國(guó)市場(chǎng)排名第1，其客戶主要為寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池頭部企業(yè)。此次項(xiàng)目獲批建設(shè)，將進(jìn)一步增大其磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能，有助于鞏固其市場(chǎng)地位。

企查查顯示，盈達(dá)鋰電新材料有限公司控股股東為廣州鵬輝能源科技股份有限公司，持股比例41.51%，同時(shí)四川鋰源新材料有限公司持股19.09%，是其第二大股東。

鵬輝能源也是國(guó)內(nèi)主要磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商，其通過(guò)與四川鋰源新材料合資，建設(shè)上游磷酸鐵鋰正極材料項(xiàng)目，將可一定程度上滿足其對(duì)原材料的需求，降低成本。

萬(wàn)鵬時(shí)代年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目采用固相法技術(shù)，項(xiàng)目將分兩期建設(shè)，其中一期規(guī)劃年產(chǎn)能4萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2023年6月達(dá)產(chǎn);二期6萬(wàn)噸年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將在2024年年底建成投產(chǎn)。

2021年新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，即磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量反超三元鋰電池，且增速明顯高于三元鋰電池，去年全年動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池的累計(jì)裝車量為79.8GWh，占總裝車量的51.7%。磷酸鐵鋰電池對(duì)碳酸鋰的需求量更多，據(jù)悉每噸磷酸鐵鋰需消耗0.96噸磷酸鐵與0.25噸碳酸鋰。

新能源汽車景氣度的持續(xù)上行直接拉動(dòng)碳酸鋰的需求量不斷增加。按照工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量為24萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40.4%。供需缺口部分通過(guò)部分進(jìn)口進(jìn)行補(bǔ)齊，對(duì)比碳酸鋰進(jìn)口數(shù)據(jù)可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，國(guó)內(nèi)碳酸鋰單月進(jìn)口量超過(guò)1萬(wàn)噸，為歷史同期峰值。碳酸鋰進(jìn)口量越高也意味著國(guó)內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)越緊張。

在供需緊張的2021年碳酸鋰產(chǎn)品上漲兇猛，全年價(jià)格均處于上行區(qū)間。2020年7-8月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格達(dá)到數(shù)年內(nèi)最低點(diǎn)，其價(jià)格為每噸4萬(wàn)元左右；2021年年初電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格剛剛突破5萬(wàn)元/噸，到今年年初，電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)已經(jīng)漲至每噸近30萬(wàn)元。今年第一季度，工業(yè)級(jí)和電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍處于大幅走高區(qū)間，3個(gè)月價(jià)格漲幅約80%，價(jià)格飆升至51.5萬(wàn)元/噸。一年多的時(shí)間，碳酸鋰的價(jià)格漲幅超10倍。

50萬(wàn)元被視為碳酸鋰價(jià)格的一個(gè)重要關(guān)口。3月初碳酸鋰突破這一關(guān)口后，產(chǎn)業(yè)鏈上出現(xiàn)抵制情緒。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，“我們對(duì)上游各環(huán)節(jié)做了深入研究，認(rèn)為當(dāng)前碳酸鋰漲價(jià)的投機(jī)性因素更多，供應(yīng)和需求之間并沒(méi)有那么大差距。”今年電動(dòng)百人會(huì)上，理想汽車CEO李想也公開表示，“碳酸鋰的成本可能就3萬(wàn)-5萬(wàn)元，不應(yīng)該那么貴，這是暴利，但是就拿石油來(lái)講，石油的價(jià)格不是按照成本走的，碳酸鋰會(huì)跟石油一樣，不再按成本計(jì)算。”

3月25日碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)首次下跌，但截至4月11日仍然保持在50萬(wàn)元/噸以上的高位。不過(guò)碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)走低，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，4月13日電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格再度下跌，失守50萬(wàn)元/噸關(guān)口，均價(jià)報(bào)49.5萬(wàn)元/噸；至4月21日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)47.5萬(wàn)元/噸。

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