“一個智能電動車企業，基本上會橫跨多種組織形式。根據整個業務狀態的不同會產生多種組織形式。從供應鏈制造、互聯網開發、銷售服務、再到多款車型以及大型軟件的研發，這種系統型的復雜組織能力需要我去駕馭。”對于造車，如今已是造車新勢力頭部企業的理想汽車CEO李想曾這樣解讀。

隨著第一批造車新勢力開始擺脫赤字走上正軌，越來越多企業受其吸引開始轉向新能源汽車這條跑道。年初，小米和百度相繼宣布將進軍汽車行業。然而，正如李想所言，造車不是一句口號，而是對一個企業實實切切的一次考驗。小米和百度都在朝著這個目標不斷前進。依靠“買買買”的方式，小米在短時間內獲得了足夠“唬人”的造車基礎;而百度這邊，則是用“簽簽簽”的方法，讓自己每一步的造車腳印，都踩在足夠踏實的基礎之上。

產品好才是真的好

對于汽車這種面向市場的產品來說，質量自然是最先需要得到保證的。產品體現在哪里?品質過關，用戶體驗好，常用常新。小米作為一家互聯網企業，此前從來沒有執行任何過哪怕是有關汽車行業的項目，也從來沒有聽說過小米曾經試圖往汽車這個方面發展的消息。在汽車這個領域，小米最能搭上邊的恐怕就是在小米又一次發布性價比極高的科技產品時，米粉們那口口相傳的疑問：“這么劃算，什么時候能買到小米汽車啊?”。從目前所掌握的信息來看，沒有任何汽車相關經驗的小米想要造出一輛有足夠說服力的汽車產品，依然任重道遠。

而百度這邊傳出來的消息則相對要靠譜許多。眾所周知，目前百度擁有的集度汽車脫胎于百度與吉利的合作之中。早在今年1月，百度就宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。由持股占比來看，百度是集度汽車未來的實際主導者，而吉利則更多的是一個戰略的合作伙伴和一個投資方。具體來說，就是百度在整體上負責端到端的服務，無論是軟硬件都由百度主導進行，吉利作為戰略合作伙伴，會在硬件方面，配合百度對產品的設計要求開展相關工作。

根據百度表示，集度汽車前期將使用吉利的SEA浩瀚架構進行新車的開發和研制工作。該平臺是吉利歷經多年技術沉淀所開發的全新汽車平臺，吉利旗下備受關注的爆款車型——極氪001正是誕生于此平臺。相比小米那邊連地皮都沒找著的情況，百度早已為自己的造車目標找到了十分優秀的地基基礎，并著手開始進行研制了。

智能化的PK

實際上，在實現量產后，造車的競爭才開始進入“真刀實槍”的比拼，提升車輛品質和技術含量將是一場持久戰。智能化是未來新車誕生所不可避免的發展潮流，想要企業在造車路上走得更遠，科技的積累和技術的儲備是必須有的。小米是互聯網企業，在這一點的技術儲備上確實做得很好。且不說小米自身在人工智能和科技方面的投入在逐年加大，自從小米宣布進軍汽車行業后，其便投資和收購了數家從事汽車前沿科技研發的企業。

可以看到，通過“買買買”的方式，小米在短時間內便獲得了看起來確實不錯的技術積累，然而，這些前沿科技小米是否能夠進行合理的調配，同時結合自身在智能領域的科研產出來高效地為小米的“汽車夢”服務呢?這還得打個大大的問號。

反觀百度這邊，作為互聯網行業的龍頭，“BAT”的名聲早已在外多年。百度擁有業內頂尖的科研和開發能力，旗下的Apollo自動駕駛是全球首個自動駕駛開放平臺。截止目前，Apollo測試車隊規模已達500輛級別，獲得專利數2900件，在世界范圍內的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過1300萬公里，是全球唯一一家實現千萬公里級路測積累的中國企業，目前Apollo日增里程4萬公里，相當于每日繞地球測試一圈。

而在8月18日的百度世界大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏為百度旗下的集度汽車親自預告打call，集度汽車也是自此正式從幕后走到了臺前。根據李彥宏的說法，集度汽車將集合百度目前所有最先進的無人駕駛和智能座艙技術，是百度將其技術快速推廣至市場的一次“試水”。從結果導向來看，百度的充足技術沉淀和其背后強大的科研實力，或許更能支撐得起其造車的夢想。

寫在最后

對于不少擁有造車夢想的企業家來說，想要在現實當中擁有屬于自己制造出來的汽車，文章開頭時李想話里的那幾座大山是他們不得不邁過去的。今年以來，以小米、百度等為代表的科技巨頭入局汽車領域，讓造車看點更加豐富。從目前的情況來看，百度的造車進度似乎比小米更快，也更加穩健。這些造車新勢力中的“新勢力”，是否能像它們的行業前輩一樣在汽車領域打造出一個現象級產品，實現它們當初所許下的造車夢?相比小米，我們或許可以把目光放向更加靠譜的百度身上。

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