據(jù)獲悉，隨著商品需求的增長和全球供應(yīng)鏈在疫情的重壓下崩潰，運(yùn)費(fèi)不斷走高，全球航運(yùn)業(yè)錄得了自2008年以來的最大日收益。

無論是鋼箱堆砌的巨型集裝箱船，可容納數(shù)千噸煤炭的巨型散貨船，還是專為裝載汽車和卡車而設(shè)計(jì)的船舶，幾乎所有類型的船舶的利潤都在飆升。

由于約80%的世界貿(mào)易商品通過船隊(duì)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)漲價浪潮已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)的各個角落。 2008年的繁榮帶來了一波新的船舶訂單浪潮，但由于金融危機(jī)引發(fā)了數(shù)十年來最嚴(yán)重的全球衰退，需求大幅下降，這波漲勢很快就被沖淡。

本輪運(yùn)費(fèi)飆漲的原因有兩個。新冠疫情后經(jīng)濟(jì)重新開放，對商品和原材料的需求激增。 與此同時，病毒繼續(xù)導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷、港口擁堵和船只延誤，這些因素都限制了可用于跨洋運(yùn)輸貨物的船只數(shù)量。 這使得航運(yùn)行業(yè)的大多數(shù)公司在最近幾個月都獲得了豐厚的利潤。

據(jù)全球最大船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Research Services Ltd.的數(shù)據(jù)，航運(yùn)業(yè)錄得2008年以來最強(qiáng)勁的日收益。 唯一表現(xiàn)不佳的航運(yùn)板塊是油氣運(yùn)輸船市場，在這個市場，更多的看跌力量正在發(fā)揮作用。

貿(mào)易集團(tuán)Bimco首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示: “這是火熱的集裝箱航運(yùn)市場對其他行業(yè)的完美溢出。”

集裝箱運(yùn)輸仍然是焦點(diǎn)。 現(xiàn)在，從中國把一個40英尺長的鋼箱運(yùn)輸?shù)綒W洲需要14287美元。 這一數(shù)字較上年同期增長了500%以上，并推高了從玩具、自行車到咖啡等各種商品的運(yùn)輸成本。

航運(yùn)業(yè)的豐厚利潤已經(jīng)在全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基(AMKBY.US) 的收益中體現(xiàn)出來，該公司上個月將今年的預(yù)期利潤提高了近 50 億美元。 全球第三大集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛(CMA CGM SA) 表示，將暫停運(yùn)費(fèi)上漲以保持長期客戶關(guān)系，這凸顯出該行業(yè)的強(qiáng)勁盈利能力。

其他細(xì)分市場

盡管對零售商品的需求提振了集裝箱市場，但全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也推動了對原材料的需求，增加了運(yùn)輸工業(yè)大宗商品的散貨船的收入。 在該行業(yè)，企業(yè)收益最近觸及11年高點(diǎn)，且?guī)缀鯖]有顯示出下降的跡象，預(yù)計(jì)今年剩余時間的消費(fèi)仍將保持堅(jiān)挺。

擁有散貨船船隊(duì)的 Navios Maritime Holdings 副董事長Ted Petrone在上周的財報電話會議上表示，“對自然資源的強(qiáng)勁需求加上與疫情相關(guān)的物流中斷”正在支撐現(xiàn)在和未來的運(yùn)費(fèi)。“未來的供需基本面仍然非常積極。”

一些散貨船甚至開始裝載集裝箱。 金洋集團(tuán)(GOGL.US)是正在考慮這一做法的公司之一。 雖然這可能會在本已暴利的一年為船東們帶來額外利潤，但也并非沒有風(fēng)險，因?yàn)樯⒇洿脑O(shè)計(jì)初衷并不是用來運(yùn)輸巨型集裝箱。

油輪低迷

雖然對許多航運(yùn)行業(yè)來說，新冠疫情帶來了繁榮，但對油輪來說，這意味著2021年大部分時間里的交易都是虧損的，船東實(shí)際上在補(bǔ)貼原油運(yùn)輸。

由于歐佩克+仍限制原油產(chǎn)量，船舶太多而貨物太少，導(dǎo)致油輪的收益低迷。

不過，隨著陸上石油庫存下降，分析師繼續(xù)預(yù)期油價會反彈。 Pareto Securities分析師在一份客戶報告中稱，由于庫存減少，油輪需求增加，10月運(yùn)費(fèi)可能開始走高。

但就目前而言，油輪仍是航運(yùn)行業(yè)的唯一表現(xiàn)不佳的板塊。 追蹤不同航運(yùn)行業(yè)日收益的ClarkSea指數(shù)已錄得有記錄以來最長的月度漲幅。

其他細(xì)分市場的收益也很豐厚。汽車運(yùn)輸船的租用成本達(dá)到 2008年以來的高點(diǎn)。 裝載重型設(shè)備的雜貨船的運(yùn)費(fèi)也在飆升，推動了由集裝箱和散貨運(yùn)輸帶動的漲價熱潮。

Arrow Shipbroking Group航運(yùn)分析師Alexandra Alatari表示:“集裝箱的租船費(fèi)用非常高，干散貨也是如此。” “基本面如此強(qiáng)勁，足以支撐運(yùn)費(fèi)，使其達(dá)到其他任何一年的峰值。”