今天，環球旅訊發布了美國航空（以下稱美航或AA）不再安排職員在北京、廣州、香港辦事處的消息。事實上，美航正在推進一場更為激進的分銷整頓。

(資料圖片僅供參考)

據了解，美航在大中華區僅保留兩位工作人員。不光在大中華區，美航在全球各地的銷售部門都進行了大幅的減員，并準備拋棄傳統的營銷渠道，把資源向NDC渠道傾斜。

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GDS還是NDC？

就在4月1日，美航決定從傳統的GDS分銷渠道中刪除高達40%的運價內容，特別是一些最便宜的特價票和艙位，而這些內容今后只能夠在美航的NDC渠道里面進行預訂和出票。

NDC是“新分銷能力”，是國際航空運輸協會推出的一種標準，并通過使用XML技術來轉換航空公司的機票信息，從而提高了旅行服務行業的數字化水平。NDC標準提倡更多的航班選擇，更多的票價選擇以及更多的服務選擇。

美航的這一舉措，意味著任何機票代理人或者商旅管理公司必須接入承運人的NDC渠道，否則可能失去多達 40% 的美航的產品或服務。

這個改變在現階段只牽涉到美航的美國國內和加拿大、墨西哥、加勒比海和拉丁美洲機票；其他地區的適用時間尚未確定，包括中國地區。

這個舉措引起了北美航空業的空前關注，特別是企業客戶、TMC、OTA和其他技術供應商在內的產業利益關聯的組織。鑒于這個突然的改變，美國旅行顧問協會已于4月初向成員發出信件，宣布美航未回復其3月8日的信函，請求美航將該NDC渠道的實施推遲至2023年底。前述協會透露，隨后向美國交通部和美國司法部發出信件，告知其成員認為美航NDC的實施存在“嚴重問題”和可能會引起的“混亂”。

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行業準備好了嗎？

在這件事情上，許多買家最擔心的問題是不確定性和不透明性，特別是關于哪些票價將不再通過傳統GDS渠道提供的問題。

美航沒有明確地表示哪些運價和艙位將會只在NDC渠道里面適用。企業擔心機票價格會上漲，也無法確認TMC是否確保所有的價格都可以順利展示給企業員工選擇。

對于TMC來說，美航的突然改變，將使其產生一筆額外的系統對接的技術費用。此外，TMC整個系統目前都是建立于GDS的基礎上，改變和增加新的出票渠道，會導致系統和服務流程改變和一部分的自動化功能無法正常使用。而這些流程都是經過了長時間的反復應用和測試演練下來的，突然的改變對安全性和用戶體驗都不利。

針對美航的改變，北美的TMC普遍會提供三種方案給企業客戶選擇：

1.保持現有的內容和GDS渠道，這意味著放棄了美航約40%不提供給GDS的運價；

2.選擇通過GDS渠道訪問NDC內容；

3.選擇通過第三方渠道（內容聚合商如Travelfusion）訪問NDC內容。

企業客戶通過第二和第三個選擇將需要支付額外的費用，這個費用用來彌補TMC在流程上的效率降低的成本和支付第三方渠道的使用費。

有幾點值得注意，關于美航的NDC 內容，現在還有一些不明朗的地方。

首先，NDC里面的運價不能夠與非NDC的運價結合出票。

其次，未使用電子客票的追蹤功能暫時也是缺乏的。據研究估計，一般的企業客戶平均每年有3%的機票沒有被使用也沒有被退票，產生金額浪費。假設一家年機票量在2000萬元的企業，若不管理未使用客票，就有可能會白白浪費掉60萬元的機票退款。

再者，一些原來可以通過網上預訂工具或APP來更改的機票，在NDC渠道出票后這些功能都無法在短期內實現，必須要轉為線下人工干預，增加了服務費的成本。

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分久必合，合久必分

每過幾年，我們總會看到一些航司采取大動作來對他們的分銷體系進行改革。如幾年前漢莎也針對GDS渠道額外收費，但最終沒有在中國實施。

外界普遍認為，觸發這次美航針對GDS渠道的整改的原因，是美航希望降低分銷成本，另外與全球分銷系統（GDS）在費用的問題上沒法達成一致導致。傳統的行業模式是航空公司支付GDS費用進行分銷，代理人從GDS收取一定的預訂獎勵。現在航司想把這筆費用省掉，自建分銷渠道繞過傳統的GDS渠道，從而降低GDS渠道的市場份額，提高直銷比例。

在市場競爭激烈的環境下，航空公司的做法無可厚非，但是對于企業客戶和TMC來說，這無疑是增加了時間成本。

隨著疫情的過去，NDC正走在充滿希望的軌道上。從過去的停滯不前到重新回到了議題，長期以來航空公司一直提倡強化內容體系和做到千人千面的體驗模式，將有可能通過NDC實現。與此同時，TMC也必須積極并且負責地引領企業客戶幫他們的商旅管理政策實現價值最大化，并與航司、企業客戶建立友好的出行生態圈，最終為企業客戶提供更全面和有效的出行選擇和體驗。

但行業不希望看到一些缺乏咨詢和討論的倉促的決定，導致了用戶體驗下降，流程混亂和人力成本的上升。這個問題美航需要好好考慮，OTA和TMC們同樣如此。