圖/本田

4月26日，本田針對電動化等企業(yè)改革舉措舉辦新聞發(fā)布會。據(jù)悉，在電動汽車領(lǐng)域，本田計(jì)劃到2040年，將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100％；計(jì)劃到2030年，將純電動車的年產(chǎn)量提升至200萬輛以上。

其中，在中國，本田計(jì)劃到2027年推出10款純電動車；到2035年，將先于其他地域，實(shí)現(xiàn)純電動車銷售占比100%。

(資料圖)

在日本，本田將于2024年上半年推出在“N-VAN”基礎(chǔ)上打造的輕型商用純電動車，于2025年推出在“N-ONE”基礎(chǔ)上打造的純電動車，于2026年推出包括SUV版在內(nèi)的兩款小型純電動車。

在北美，2024年，本田及其旗下高端品牌謳歌將分別推出與通用汽車（GM）共同開發(fā)的車型“PROLOGUE”和“ZDX”。2025年，將利用本田純電動車自主專用平臺，推出采用全新E&E架構(gòu)的中大型純電動車。

除了電動汽車領(lǐng)域，在兩輪車領(lǐng)域，本田計(jì)劃到2025年，在全球市場推出10款以上電動二輪。到2030年，電動二輪的銷量力爭達(dá)到350萬輛，占二輪總銷量的15％左右。

為確保切實(shí)推進(jìn)電動化，本田將與各類合作伙伴建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從電池和資源的采購到資源循環(huán)，以本田為核心構(gòu)建牢固的價(jià)值鏈，為業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

了解到，近期，本田正在各地區(qū)加強(qiáng)液態(tài)鋰離子電池的外部合作：在中國加強(qiáng)與寧德時(shí)代的合作；在日本從遠(yuǎn)景動力采購電池，用于輕型商用純電動車；在北美從通用汽車（GM）采購“Ultium”平臺，同時(shí)將于2023年與LG新能源攜手成立生產(chǎn)合資企業(yè)。

在電池方面，除繼續(xù)推進(jìn)液態(tài)鋰離子電池的發(fā)展進(jìn)化外，本田還將開發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池。本田計(jì)劃在2024年啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，所生產(chǎn)的電池將用于2020年代后半期推出的車型。在固態(tài)電池領(lǐng)域，本田還計(jì)劃向美國固態(tài)電池公司SES出資，共同開發(fā)半固態(tài)電池（鋰金屬二次電池）。

華泰證券日前發(fā)布研報(bào)稱，固態(tài)電解質(zhì)的引入可以大幅提升電池安全性能，同時(shí)匹配高能量密度正負(fù)極可以提升電池能量密度。固液混合電池電解質(zhì)路線已形成初步共識，將逐步向全固態(tài)演進(jìn)，但是全固態(tài)路線當(dāng)前仍處于研發(fā)階段，短期內(nèi)將仍以固液混合電池為主要路線，預(yù)計(jì)2030年全球固態(tài)電池市場空間將超3000億元。產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，主要變化在于電解質(zhì)、負(fù)極，關(guān)注材料端及工藝端變化帶來的相應(yīng)的增量需求。

在原材料保障以及電池回收領(lǐng)域，本田計(jì)劃充分利用與阪和興業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、鋰等稀有金屬的中長期穩(wěn)定采購；回收領(lǐng)域則與Ascend Elements、Cirba Solutions開展合作、與POSCO Holdings等資源回收利用型企業(yè)建立牢固的伙伴關(guān)系，積極利用回收再生資源，在確保材料的穩(wěn)定采購的同時(shí)，努力推動實(shí)現(xiàn)環(huán)境零負(fù)荷。

研發(fā)投入方面，本田將確保每年1000億日元的研究預(yù)算，用于智能化、電池技術(shù)升級、氫能源應(yīng)用、可持續(xù)材料等領(lǐng)域。

同時(shí)，為了加快新價(jià)值創(chuàng)造速度，本田還設(shè)定了每年100億日元的投資額度，積極與初創(chuàng)企業(yè)合作推進(jìn)開放式創(chuàng)新。目前，本田已經(jīng)開始向初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行投資，這些企業(yè)所擁有的先進(jìn)技術(shù)涉及AI、合成燃料、電池回收利用、核聚變發(fā)電等，在未來具有很大的需求潛力。

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