航空業(yè)有句老話：飛機(jī)只有在飛行中，才能賺錢。雖然航空公司實(shí)現(xiàn)盈利并不只是這么簡單，但這句老話確實(shí)有幾分道理。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)和航空公司來說，深入了解運(yùn)營過程中的細(xì)節(jié)，哪怕是讓飛機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間減少幾分鐘甚至幾秒鐘，一年下來也可以節(jié)省很多成本。

周轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)于機(jī)場(chǎng)的影響

【資料圖】

減少飛機(jī)在登機(jī)口附近逗留的時(shí)間，從長遠(yuǎn)來看，可以提高運(yùn)營效率，免去新增登機(jī)口的需求，從短期來看，可以減少擺渡巴士的運(yùn)行，從而減少碳排放。

周轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)于航司的影響

如果一架飛機(jī)在一天里有四次將周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短了10分鐘，那么該航司就有機(jī)會(huì)增加40分鐘的飛行時(shí)間，從而為這一天多爭取幾分增加收入的機(jī)會(huì)，將其乘以一年的飛行時(shí)間，航司提高年收入的機(jī)會(huì)也會(huì)大大提升。了解了背后的利益關(guān)聯(lián)，也就能明白，為什么航司會(huì)與運(yùn)營團(tuán)隊(duì)一起分析，像方程式賽車那樣精細(xì)地注重分秒之差，希望縮短飛機(jī)的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

美國大型航司的周轉(zhuǎn)時(shí)間

OAG不僅能夠追蹤全球航司的準(zhǔn)點(diǎn)率，還能夠追蹤飛機(jī)注冊(cè)編碼和制造商序列號(hào)，

深入了解航司如何利用機(jī)隊(duì)，飛機(jī)所在位置，以及飛機(jī)的動(dòng)靜狀態(tài)。正是因?yàn)橛羞@些數(shù)據(jù)，我們才能從多方面了解航司的運(yùn)營情況，而周轉(zhuǎn)時(shí)間就是其中值得關(guān)注的數(shù)據(jù)。

OAG從樞紐機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)機(jī)型這兩個(gè)維度，分析了美國5家大型航司今年3月份的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間。正如預(yù)期中的那樣，部分航司和機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)更好。美國大型航司的平均計(jì)劃周轉(zhuǎn)時(shí)間在52分鐘（西南航空）到68分鐘（美聯(lián)航）之間，但平均實(shí)際周轉(zhuǎn)時(shí)間在59分鐘（西南航空）至77分鐘（達(dá)美航空）之間。

在美國5家大型航司中，沒有一家能夠在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成周轉(zhuǎn)，只有美聯(lián)航的實(shí)際周轉(zhuǎn)時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間最接近，平均相差6分鐘，雖然數(shù)值差距看似不大，但延長時(shí)間接近10%。捷藍(lán)航空的差距最大，達(dá)到19%，也即相差了12分鐘。

2023年3月美國大型航司平均周轉(zhuǎn)時(shí)間來源：OAG

通過對(duì)每家航司所在的部分機(jī)場(chǎng)的周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行分析，可以看到，美國航空3月份在舊金山機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)最佳，平均實(shí)際周轉(zhuǎn)時(shí)間相比計(jì)劃周轉(zhuǎn)時(shí)間僅延長了4分鐘，幅度為5%。即使美聯(lián)航在紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)最差，實(shí)際周轉(zhuǎn)時(shí)間延長了10分鐘，但延長時(shí)間幅度也僅為15%。

2023年3月美聯(lián)航在部分機(jī)場(chǎng)的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間來源：OAG

然而，捷藍(lán)航空3月份的表現(xiàn)卻沒那么好，其在不同機(jī)場(chǎng)的平均實(shí)際周轉(zhuǎn)時(shí)間相比計(jì)劃時(shí)間延長了17%-25%。捷藍(lán)航空在奧蘭多機(jī)場(chǎng)的平均延誤時(shí)間為16分鐘，延長的時(shí)間幅度為25%，為5家航司中的最高值。

2023年3月捷藍(lán)航空在部分機(jī)場(chǎng)的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間來源：OAG

窄體機(jī)表現(xiàn)優(yōu)于寬體機(jī)

你可能曾經(jīng)留意到，窄體機(jī)比寬體機(jī)的周轉(zhuǎn)速度更快，畢竟寬體機(jī)周轉(zhuǎn)一次需要完成的工作更多。與此同時(shí)，每家航司的表現(xiàn)也會(huì)有所不同。

以每家航司最常用的窄體機(jī)為例（見下表），每家航司的平均計(jì)劃周轉(zhuǎn)時(shí)間為1個(gè)小時(shí)左右，但實(shí)際情況不盡相同。例如，同樣是采用A320機(jī)型，美聯(lián)航的實(shí)際平均周轉(zhuǎn)時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間相差7分鐘，而捷藍(lán)航空的差值達(dá)到13分鐘，相差幅度接近21%。

2023年3月美國大型航司窄體機(jī)的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間來源：OAG

我們?cè)賮砜纯疵绹蠛降膶掦w機(jī)，其中包含了較老的機(jī)型和最新的機(jī)型。OAG的預(yù)設(shè)是，老一代機(jī)型的實(shí)際周轉(zhuǎn)時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間更為接近，但實(shí)際結(jié)果卻截然相反。例如，美國航空和美聯(lián)航均采用了B777W機(jī)型，他們3月份的表現(xiàn)并不好。美國航空的實(shí)際周轉(zhuǎn)時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間的相差幅度高達(dá)56%，美聯(lián)航的差距也達(dá)到了22%。相比之下，新型寬體機(jī)的表現(xiàn)更好。

2023年3月美國三大航寬體機(jī)平均周轉(zhuǎn)時(shí)間來源：OAG

數(shù)據(jù)不能說明一切

上文所說的周轉(zhuǎn)時(shí)間只是一系列平均數(shù)，但影響飛機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間的因素有很多，其中有一部分是航司和機(jī)場(chǎng)可以控制的，但像天氣和美國聯(lián)邦航空管理局對(duì)于運(yùn)力的要求等因素，并不在航司的掌控范圍之內(nèi)。

不過，對(duì)于航司來說，通過這些數(shù)據(jù)可以深入了解各個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營情況，為特定服務(wù)分配登機(jī)口，或者對(duì)航班時(shí)刻進(jìn)行微調(diào)，以減輕每次周轉(zhuǎn)給航司帶來的壓力。

如果僅從一家航司或者一個(gè)機(jī)型來看，周轉(zhuǎn)時(shí)間延遲6-7分鐘可以在飛行中補(bǔ)回來，最近幾個(gè)月仍然能保證準(zhǔn)點(diǎn)率。但是就像方程式賽車那樣，在航司們的市場(chǎng)角逐中，分秒之差可能就決定了勝負(fù)。