人們似乎熱衷于用數(shù)字衡量航空公司的表現(xiàn)，例如服務(wù)質(zhì)量、連接的目的地數(shù)量、準(zhǔn)點(diǎn)率、載客數(shù)量、客座率以及盈利能力，其中有很多備受關(guān)注的信息點(diǎn)。但是，我們卻很少討論航空業(yè)中一個很重要的數(shù)據(jù)——ASK（可用座位公里），關(guān)于不同機(jī)型的ASK的談?wù)?，更是少之又少。OAG將通過本篇文章展開討論。

(相關(guān)資料圖)

相同航線和機(jī)型的ASK差異有多大？

對于航司來說，ASK是一項(xiàng)很重要的業(yè)績指標(biāo)。不過，航空分析師更傾向于計算RPK（收入客公里）和CASK（單位可用座位公里成本）。了解了這三個基本概念之后，會更容易評估航司的表現(xiàn)，并預(yù)測其未來的發(fā)展。

ASK比較復(fù)雜，即使航線和機(jī)型相同，不同航司的ASK也會有很大差異，如下表所示：

航線及航司ASK數(shù)據(jù)（2023年3月20日航班）

從上面兩個案例中可以看到，即使航線和機(jī)型相同，但是不同航司的運(yùn)力不同，因而ASK也會有差異。一個變量就會讓ASK產(chǎn)生很大差別。當(dāng)然，英國航空和漢莎航空可能會說自己的RPK更高，因?yàn)樗麄兊目土鞣植急雀偁帉κ指邇?yōu)勢，但是要有足夠的數(shù)據(jù)才能看出來。

即使每天只有一個航班，ASK的總數(shù)也會很大，我們會開始思考，哪種機(jī)型和哪家航司運(yùn)營的ASK數(shù)值最高。OAG的歷史航班數(shù)據(jù)可以追溯到1997年，我們不禁會問：全球使用得最多的機(jī)型是什么？哪家航司運(yùn)營的ASK最高？

通過ASK最高的機(jī)型來看全球市場的變化

大約25年前，波音B747-400是ASK最高的機(jī)型，其運(yùn)力比波音B747系列其他所有機(jī)型的ASK總和還高出31%。ASK排名Top 10的機(jī)型中，有一半都是寬體機(jī)，而空客當(dāng)時只有A320-100/200機(jī)型在榜單中。

1997年ASK排名Top 10的系列機(jī)型

1997年，波音B747-400是ASK排名最高的機(jī)型，這一點(diǎn)或許在意料之中。在當(dāng)時，航司的運(yùn)營很大程度上依然受到市場管制，開放領(lǐng)空的概念還在萌芽階段。航空旅行還是非常昂貴和奢侈的體驗(yàn)，大多數(shù)航司運(yùn)營的也都是波音B747-400機(jī)型。以ASK作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，該機(jī)型最大的運(yùn)營商是新加坡航空。在其他大型運(yùn)營商中，有8家航司都在亞太地區(qū)，這或許體現(xiàn)了這些航司的地理位置及與當(dāng)時的主要市場的距離對于該機(jī)型的需求，以及該機(jī)型本身的直飛能力。在當(dāng)時，新加坡航空使用波音B747-400機(jī)型主要是連接歐洲和北美市場，其中包括似乎很有價值的首爾-溫哥華第五航權(quán)航線（第五航權(quán)指航班從A國帶客、貨并放到B國，再攜帶新的客、貨去C國的權(quán)利）。

直到2008年，寬體機(jī)仍占主導(dǎo)地位

在2008年及以前，波音B747-400一直都是ASK最高的機(jī)型。但是此后，市場管制越來越松，航空旅行開始普及，很多人會坐飛機(jī)去度假。盡管如此，2008年ASK排名Top 10的機(jī)型中，只有4種機(jī)型屬于窄體機(jī)，不過他們的熱度和排名在上升。

2008年ASK排名Top 10的機(jī)型

到2008年，空客A320的主要運(yùn)營商中有4家是美國航司，從某種程度上體現(xiàn)了當(dāng)時美國正在進(jìn)行的第一輪航司合并，也反映了整個北美地區(qū)對航空旅行的需求增長。新加坡航空和國泰航空等主要航司采用的基本都是寬體機(jī)，但ASK排名有所下降。南航等中國大型航司也開始嶄露頭角。

2008年，ASK最高的航司是捷藍(lán)航空，紐約肯尼迪機(jī)場是主要推動力。此外，加州長灘、圣胡安等機(jī)場運(yùn)營較長的航線，勞德代爾堡等市場的航班頻次較高，這些因素都推動了ASK的大幅增長。

空客A320系列機(jī)型保持穩(wěn)固地位

自2008年以來，空客A320機(jī)型運(yùn)營的ASK都位居榜首，在2022年的排名中依然明顯領(lǐng)先于排名第二的波音B737-800客機(jī)。一個微妙的變化是，在ASK排名Top 10的機(jī)型中，寬體機(jī)和窄體機(jī)各占一半，空客和波音也各占一半。

2022年ASK排名Top 10的機(jī)型

以ASK為衡量標(biāo)準(zhǔn)，空客A320依然是運(yùn)力最大的機(jī)型。但從ASK排名Top 10的航司來看，易捷航空2022年位居榜首，靛藍(lán)航空排名第二，而且在縮小與易捷航空的差距。排在第三位的是南航，在市場已經(jīng)全面開放的大環(huán)境之下，南航2023年必定會增加運(yùn)力。

2022年，易捷航空ASK最高的是盧頓-特拉維夫航線，這一點(diǎn)有些出乎意料。此外，在ASK排名Top 10的航線中，有7條往返于倫敦，足以見得該城市對于航司的重要。今年夏季，易捷航空將在倫敦的4個機(jī)場運(yùn)營，其中包括恢復(fù)航線運(yùn)營的紹森德機(jī)場。

從1997年以來不同機(jī)型的ASK排名，我們可以看到市場的變化、管制的放松以及航空旅行的需求增長對于航司實(shí)力的變化帶來的影響。當(dāng)然，技術(shù)的進(jìn)步也不容忽視，飛行距離的拉長成為當(dāng)今的趨勢。

分析龐雜的航空數(shù)據(jù)并不容易，但是借助以數(shù)百萬為單位的ASK數(shù)據(jù)，我們更容易了解航司的表現(xiàn)。通過數(shù)值高的數(shù)據(jù)，我們能夠發(fā)現(xiàn)一些有趣的點(diǎn)，例如，易捷航空2022年的每日ASK幾乎相當(dāng)于往返火星一趟的里程，而空客A320機(jī)型一天運(yùn)營的ASK，則足以往返火星7.6萬次。

如果解讀航空數(shù)據(jù)對你來說有難度，不妨先聚焦看ASK。