經(jīng)過漫長的3年，香港的航空公司運(yùn)力終于開始復(fù)蘇。

【資料圖】

2022年12月13日，香港全面取消邊境限制，戴口罩的規(guī)定也在2023年3月1日解除。在整個(gè)管控期間，航空公司受到嚴(yán)重沖擊，許多航司不得不取消航班。2020年4月，香港航司的運(yùn)力相比2019年同期下降了92%，創(chuàng)下歷史新低。即使到了2022年11月，香港航司的運(yùn)力相比2019年同期仍下降了75%。

我們知道，香港重新開放邊境后，航司依然面臨一系列挑戰(zhàn)。香港在疫情之前是全球最繁忙的航空樞紐之一，在重新開放三個(gè)多月之后，其航空業(yè)的復(fù)蘇情況如何？

在重新開放邊境之后，香港的運(yùn)力迅速增加了50多萬個(gè)座位數(shù)，2023年3月增長至170萬個(gè)座位數(shù)，相比2019年同期下降了56%。

從香港國際機(jī)場(chǎng)出發(fā)的運(yùn)力Top 5航線

香港航空業(yè)的復(fù)蘇與大中華區(qū)的重新開放密不可分

雖然香港在2022年12月份解除了入境限制，但當(dāng)時(shí)中國內(nèi)地的需求尚未恢復(fù)。2019年，內(nèi)地是香港國際航線最大的客源地，旅客數(shù)量達(dá)到5590萬人次，占據(jù)78%的份額，遠(yuǎn)超其他客源市場(chǎng)。

雖然當(dāng)時(shí)香港已經(jīng)向內(nèi)地旅客開放邊境，但內(nèi)地仍在管控，每日往來兩地的旅客數(shù)量有配額限制，而且有核酸檢測(cè)要求，旅客的出行需求和航司運(yùn)力也因此受到限制。

內(nèi)地宣布從2023年2月6日起全面恢復(fù)跨境旅行之后，香港的旅游業(yè)才開始呈現(xiàn)復(fù)蘇勢(shì)頭。

香港旅游局公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，入境旅客數(shù)量增長到150萬人次，這是疫情以來首次突破100萬大關(guān)，其中有110萬旅客都是來自內(nèi)地。

盡管很多內(nèi)地旅客都是通過陸路口岸進(jìn)入香港，但內(nèi)地仍是香港定期航班的主要客源市場(chǎng)。2019年3月，內(nèi)地市場(chǎng)占香港航空總運(yùn)力的21%，座位數(shù)達(dá)到80.2萬。2023年3月，從香港往返內(nèi)地的計(jì)劃航班運(yùn)力相比2019年同期下降了60%，為32.1萬個(gè)座位數(shù)，不過相比2022年12月增長了1倍。OAG的數(shù)據(jù)顯示，2023年6月份從香港往返內(nèi)地的計(jì)劃航班運(yùn)力為35.6萬個(gè)座位數(shù)，與3月份相比并沒有太大提升。不過，我們需要保持關(guān)注，因?yàn)閮?nèi)地往往很晚才會(huì)調(diào)整運(yùn)力，OAG預(yù)計(jì)運(yùn)力會(huì)有很大提升。

臺(tái)灣是香港的另一個(gè)主要市場(chǎng)。2019年3月，從香港飛往臺(tái)灣的航班運(yùn)力為44.4萬個(gè)座位數(shù)，占香港運(yùn)力總數(shù)的11%。其中，臺(tái)北機(jī)場(chǎng)是運(yùn)力最高的目的地，為33.2萬個(gè)座位數(shù)。

臺(tái)灣對(duì)香港入境旅客實(shí)施限制的時(shí)間比內(nèi)地更長，直到2023年2月20日才允許自由行旅客入境。

這種延長的限制在香港-臺(tái)灣之間的航班運(yùn)力數(shù)據(jù)中也可以體現(xiàn)出來。2023年3月，連接兩地的航班運(yùn)力水平相比2019年同期下降了56%。不過，航司計(jì)劃快速增加運(yùn)力，2023年6月的計(jì)劃運(yùn)力相比2019年6月下降了41%，降幅相比3月份收窄了15個(gè)百分點(diǎn)。

從運(yùn)力排名來看，與2019年同期相比，2023年3月香港Top 10目的地機(jī)場(chǎng)并沒有太大變化，具體包括：臺(tái)北、曼谷、馬尼拉、東京成田、上海浦東、關(guān)西、新加坡、首爾、北京和倫敦。2019年3月，吉隆坡是排名第10的機(jī)場(chǎng)，但是2023年下降至第15名，而倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)上升了一個(gè)名次，排在第10位。

與2019年3月相比，香港計(jì)劃運(yùn)力排名Top 10的航線

不過與2019年同期相比，2023年3月份Top 10機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力復(fù)蘇情況各不相同。例如，馬尼拉航線的運(yùn)力水平與2019年同期的差距已經(jīng)縮小至26%，而北京航線的運(yùn)力降幅仍高達(dá)68%。

Top 10目的地的運(yùn)力復(fù)蘇情況（2023年3月與 2019年3月對(duì)比）

其他值得關(guān)注的目的地包括法蘭克福和廣州，雖然這兩個(gè)目的地的運(yùn)力沒有進(jìn)入Top 10，但相比2019年同期的運(yùn)力降幅已經(jīng)分別縮減至19%和11%。國泰航空推動(dòng)了香港-廣州航線的運(yùn)力復(fù)蘇，部分原因可能是面臨著來自大灣區(qū)航空的壓力，因而提高了運(yùn)力。大灣區(qū)航空于2022年7月在香港國際機(jī)場(chǎng)首航，最近訂購了15架B737-9飛機(jī)，到2027年將運(yùn)營104條航線。

從航線分布來看，香港與許多目的地的航班尚未恢復(fù)運(yùn)營。2023年3月，香港連接的目的地為94個(gè)，而2019年連接的目的地有155個(gè)。根據(jù)計(jì)劃航班數(shù)據(jù)，到2023年6月，香港連接的目的地將上升至98個(gè)。尚未恢復(fù)航班的目的地包括俄羅斯、緬甸和南非。香港原本與美國的9個(gè)目的地開通了航班，但目前僅有4個(gè)恢復(fù)了航班，連接達(dá)拉斯沃斯堡、紐瓦克、華盛頓杜勒斯、芝加哥和西雅圖的航線仍未運(yùn)營。

國泰航空正在努力復(fù)蘇

談到香港航空業(yè)的復(fù)蘇，必然繞不開國泰航空集團(tuán)。

2023年3月，國泰航空集團(tuán)僅恢復(fù)了101條航線中的36條，不過目前正在加速恢復(fù)運(yùn)力。國泰航空的運(yùn)力相比2019年同期下降了35%，有78.2萬個(gè)座位數(shù)，高于香港航司的平均水平（整體降幅為56%）。

除了廣州，國泰航空運(yùn)力增幅較大的航線還包括：新千歲-札幌（-4%）、河內(nèi)（-6%）、倫敦希思羅（-16%）和多倫多（-20%），而連接臺(tái)北的航線運(yùn)力相比2019年同期仍相差79%。從積極的角度來說，唯一的辦法就是提升運(yùn)力。OAG的數(shù)據(jù)顯示，未來三個(gè)月，國泰航空連接臺(tái)北的航班運(yùn)力相比當(dāng)前將實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

為了吸引更多旅客前往香港，國泰航空于3月份通過“飛遇世界大賞”活動(dòng)，向東南亞民眾送出了8萬張免費(fèi)機(jī)票。目前，該活動(dòng)反響熱烈，一經(jīng)推出，國泰航空的網(wǎng)站就因?yàn)榱髁窟^大而崩潰，所有機(jī)票在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就被搶空。

此次活動(dòng)也是香港旅游推廣活動(dòng)的組成部分。3月1日，香港機(jī)場(chǎng)管理局正式啟動(dòng)“飛遇世界大賞”機(jī)票贈(zèng)送計(jì)劃，將通過國泰航空、香港快運(yùn)、香港航空和大灣區(qū)航空等航司，向東南亞、中國內(nèi)地、東北亞和歐洲等主要客源市場(chǎng)的旅客贈(zèng)送總計(jì)70萬張免費(fèi)機(jī)票，香港還計(jì)劃在2023年下半年向香港市民派發(fā)8萬張機(jī)票，還將向粵港澳大灣區(qū)居民贈(zèng)送機(jī)票。

僅憑免費(fèi)機(jī)票，就能實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇？

雖然該活動(dòng)引起了各界關(guān)注，但香港機(jī)場(chǎng)管理局CEO林天福認(rèn)為，僅憑贈(zèng)送的機(jī)票，還不足以推動(dòng)香港旅游業(yè)在2023年實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，并表示，機(jī)場(chǎng)需要至少一年半至兩年的時(shí)間才能恢復(fù)到疫情之前的水平。

亞洲國家重新開放邊境的時(shí)間雖然晚于其他地區(qū)，不過運(yùn)力很快恢復(fù)到了疫情之前一半的水平。然而，要突破80%的水平線，似乎并沒有那么容易，而且香港對(duì)東南亞市場(chǎng)高度依賴，要實(shí)現(xiàn)完全復(fù)蘇，將會(huì)是漫長的煎熬。