CZ627，當(dāng)這個(gè)航班號(hào)顯現(xiàn)在管制雷達(dá)屏幕上，大連區(qū)域管制員立馬認(rèn)出了這班久違的“老朋友”，心生一種親切感。這是南航沈陽飛往日本東京的航班，因?yàn)橐咔楹统鋈刖诚拗仆ｏw了很久，短暫恢復(fù)又中斷，直到2023年2月底才終于復(fù)航。

疫情后，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班井噴式增長(zhǎng)，大連空管中心一名管制員向界面新聞描述：“感覺國(guó)內(nèi)航班每天都在呼呼地飛”。相比之下，國(guó)際航班恢復(fù)的流程復(fù)雜而漫長(zhǎng)。

(資料圖片)

3月26日，民航正式開啟夏秋航季，這也是“乙類乙管”后民航迎來的第一個(gè)新航季。民航局方面稱，換季后航空公司尤其是外航的航班運(yùn)力調(diào)整將逐步到位，國(guó)際航班量有望進(jìn)一步增加。今年，空管員們將看到更多熟悉的國(guó)際航班身影。

多家航司大幅提升國(guó)際航班量

界面新聞從國(guó)航獲悉，夏秋航季國(guó)航計(jì)劃執(zhí)行國(guó)際及地區(qū)航班日均101班次，其中35條國(guó)際及地區(qū)航線增加班次。

航線恢復(fù)方面，3月26日起，國(guó)航陸續(xù)恢復(fù)北京-羅馬、北京-大阪、北京-胡志明、上海-米蘭、上海-大阪、成都-倫敦希思羅等航線。此外，計(jì)劃恢復(fù)臺(tái)北松山、仰光、首爾金浦、倫敦蓋特威克等航點(diǎn)；吉隆坡、釜山、慕尼黑、奧克蘭、巴塞羅那等航點(diǎn)也將在季中陸續(xù)恢復(fù)。

據(jù)首都機(jī)場(chǎng)匯總統(tǒng)計(jì)，新航季首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際航點(diǎn)預(yù)計(jì)達(dá)到54個(gè)，覆蓋五大洲共41個(gè)國(guó)家， 國(guó)際客運(yùn)航班達(dá)到日均76班，較換季前增長(zhǎng)超50%。

南航方面則表示，夏秋季將執(zhí)行74條國(guó)際及地區(qū)航線，航班量每周732班，其中廣州始發(fā)34條航線、每周416班。新航季南航還在北京市場(chǎng)集中發(fā)力，新開北京大興至莫斯科航線，每周四班；恢復(fù)北京大興至阿姆斯特丹、韓國(guó)金浦航線；3月27日恢復(fù)北京大興至烏茲別克斯坦塔什干航線，后續(xù)還將開通倫敦、大阪等國(guó)際航線。

從4月底開始，南航廣州至巴厘島、沙巴、清邁、暹粒、普吉等地的旅游航線將恢復(fù)。后期，南航還將根據(jù)政策、市場(chǎng)、運(yùn)行、保障等情況，有序推進(jìn)國(guó)際及地區(qū)航班的恢復(fù)。

春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，“目前航班總體已達(dá)2019年同期水平，換季后國(guó)際/地區(qū)航班的增量明顯?！币咔槠陂g，春秋航空將國(guó)際地區(qū)時(shí)刻申請(qǐng)至國(guó)內(nèi)運(yùn)行。在這次航班換季前，春秋航空提前做準(zhǔn)備，將疫情期間用于國(guó)內(nèi)的國(guó)際時(shí)刻申請(qǐng)恢復(fù)至國(guó)際運(yùn)行。

換季后，春秋航空將新增、恢復(fù)上海至日本大阪、上海至韓國(guó)濟(jì)州、成都至泰國(guó)廊曼等航班，同時(shí)加密上海、南寧、寧波、揭陽至曼谷，上海至東京成田、新加坡、首爾以及南寧至吉隆坡航班。

據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，換季后國(guó)際地區(qū)航班量環(huán)比增加近50%，達(dá)到2019年同期水平的40%。春秋航空還將根據(jù)境外目的地地面保障力量的恢復(fù)情況，在夏秋航季不斷恢復(fù)更多的國(guó)際/地區(qū)航班。

西南市場(chǎng)方面，界面新聞從天府機(jī)場(chǎng)獲悉，新航季原在雙流機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的國(guó)際客運(yùn)航班全部轉(zhuǎn)場(chǎng)至天府機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，航季初期天府機(jī)場(chǎng)共運(yùn)營(yíng)30余條國(guó)際、港澳臺(tái)地區(qū)航線，航網(wǎng)覆蓋北美洲、歐洲、大洋洲、非洲以及中東、中亞、東南亞等亞洲地區(qū)。

復(fù)蘇背后的保障力量

“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，新航季國(guó)際航班密集恢復(fù)的背后，是各方前期籌備與努力的結(jié)果。據(jù)悉，停航的國(guó)際航線要重新恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，涉及到兩國(guó)民航部門的航權(quán)談判、時(shí)刻資源申請(qǐng)、地面保障人員協(xié)調(diào)等諸多環(huán)節(jié)。

這當(dāng)中，一線保障力量是關(guān)鍵因素之一。春秋航空在投資者交流會(huì)上表示，過去三年地面保障能力在萎縮，短時(shí)間之內(nèi)航班井噴會(huì)很快沖到地面保障的瓶頸，并重點(diǎn)提到境外機(jī)場(chǎng)保障能力受限。

而境內(nèi)機(jī)場(chǎng)地面保障情況同樣如此。上海某航司地面服務(wù)調(diào)度人員告訴界面新聞：“國(guó)內(nèi)航班值機(jī)可以在機(jī)器上自助操作，但是國(guó)際航班值機(jī)必須由人工來辦理，因?yàn)橐獙徍寺每偷暮炞C、簽注等信息，對(duì)人力有剛性需求”。

經(jīng)過三年疫情沖擊，值機(jī)柜臺(tái)和登機(jī)口的地服人員已流失近一半?！艾F(xiàn)在國(guó)際值機(jī)柜臺(tái)一天只有8個(gè)人上班，意味著最多只能開8個(gè)柜臺(tái)。放在以前，基本能開15到16個(gè)柜臺(tái)”。該名地面服務(wù)調(diào)度人員還提到，一旦人手緊張、柜臺(tái)開不夠，會(huì)降低值機(jī)效率、進(jìn)而導(dǎo)致航班晚點(diǎn)。

“尤其早航班密集的時(shí)候，只能把當(dāng)天要休息的地服人員叫回機(jī)場(chǎng)加班”，他向界面新聞表示。夏秋航季來臨，每天要保障的國(guó)際航班更多，除了發(fā)揮現(xiàn)有的人力，其所在航司最近還和其他駐場(chǎng)航司協(xié)調(diào)，申請(qǐng)臨時(shí)支援人手。

不過據(jù)界面新聞采訪了解，航司機(jī)組人員、駐外營(yíng)業(yè)部，以及指揮空中交通的空管局等人力都較為穩(wěn)定。

東北空管局大連管制區(qū)域內(nèi)有五個(gè)國(guó)境點(diǎn)，其中AGAVO(中韓交接點(diǎn))在我國(guó)國(guó)境點(diǎn)流量排名中位居第一。中韓、中日航班以及日、韓兩國(guó)往來歐洲、中東等地的航班大多經(jīng)過于此。

該空管中心一名管制員向界面新聞提供了AGAVO國(guó)境點(diǎn)的航班流量分布。疫情前后國(guó)際飛越的航班流量變化不大，中國(guó)境內(nèi)起降的國(guó)際航班流量，與疫情前相比仍有較大差距，目前僅達(dá)到2019年同期的32%。不過2023年以來增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，1-3月航班流量分別達(dá)到33架次、44架次和60架次。

隨著夏秋航季來臨，預(yù)計(jì)該國(guó)境點(diǎn)的國(guó)際航班流量將顯著增長(zhǎng)、且增幅較大，預(yù)計(jì)前期（4-6月份）將恢復(fù)至2019年同期的70%。

最近，該空管中心已收到各航司提交的新航季飛行計(jì)劃庫，國(guó)際航班流量增加之后，管制席位的人員搭配以及管制扇區(qū)每天的開放時(shí)長(zhǎng)也會(huì)有變化。（注：管制扇區(qū)是指一塊劃定容積的扇形空域。）

前述管制員向界面新聞解釋：“以前針對(duì)中韓的扇區(qū)有一個(gè)高扇和一個(gè)低扇，疫情期間只開一個(gè)扇區(qū)就足夠。但是換完航季后，國(guó)際航班量增長(zhǎng)明顯，我們會(huì)根據(jù)當(dāng)日實(shí)時(shí)情況開合扇區(qū)。席位也可以實(shí)時(shí)調(diào)整，增加管制員人手?！?/p>

票價(jià)能回落多少？

新航季國(guó)際航班數(shù)量增多是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是不同區(qū)域、不同國(guó)家的航班量增幅存在明顯差異。相應(yīng)地，國(guó)際機(jī)票價(jià)格降幅也不一樣。

從總量來看，去哪兒方面稱，國(guó)際航線計(jì)劃航班量有望達(dá)到2019年的七至八成。界面新聞根據(jù)多家航司公布的航班計(jì)劃進(jìn)行梳理，恢復(fù)進(jìn)度上，依然是東南亞地區(qū)處于領(lǐng)先地位。例如，南航新航季復(fù)航的國(guó)際航班主要集中在東南亞區(qū)域和澳新區(qū)域，其中廣州-吉隆坡/新加坡/胡志明市/河內(nèi)/馬尼拉等航線，班次增密到每天兩個(gè)往返。

日韓航線、澳新航線緊隨其后。韓亞航空方面表示，新航季韓亞航空中韓航線大幅增班，北京-仁川/金浦航線將達(dá)到天天班；上海-仁川/金浦的航線也增密到天天班。大韓航空計(jì)劃表則顯示，預(yù)計(jì)到3月底大韓航空中韓航線的航班數(shù)量增至每周84班、5月增至每周99班。新航季，春秋航空日韓航線基本為天天班，其中上海-濟(jì)州島航班一天兩個(gè)往返。

澳新區(qū)域，南航廣州-悉尼/墨爾本/奧克蘭航線達(dá)到每天一個(gè)往返。飛往歐洲國(guó)家的航班也有少量恢復(fù)。例如，國(guó)航即將恢復(fù)的北京-羅馬、上海-米蘭、成都-倫敦希思羅等航線。但是飛往美洲國(guó)家的航班尚無明顯進(jìn)展，目前中美航班仍和“乙類乙管”前的航班量保持一致，無任何新增。

換航季后，很快要迎來五一小長(zhǎng)假、端午假期，預(yù)計(jì)出境游也會(huì)迎來爆發(fā)點(diǎn)。攜程向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，截至3月22日，預(yù)訂3.26-6.30的出境機(jī)票訂單量比去年同期增長(zhǎng)542%。出境機(jī)票預(yù)訂量TOP10國(guó)家/地區(qū)分別是：泰國(guó)、中國(guó)香港、日本、中國(guó)澳門、新加坡、韓國(guó)、美國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、澳大利亞、英國(guó)。

票價(jià)水平上，去哪兒數(shù)據(jù)顯示，換航季后飛往東南亞的航班數(shù)量增加，以新加坡為首的目的地機(jī)票價(jià)格下降明顯，4-5月，從廣州、南寧、?？谥憋w新加坡的含稅機(jī)票價(jià)格低至500元左右，往返在1200元左右，較2月初下降了七成。五一期間直飛往返含稅價(jià)格為2402元，甚至低于不少國(guó)內(nèi)目的地。

日本、韓國(guó)、澳洲航線也在近期大幅增班，隨著航線恢復(fù)，機(jī)票價(jià)格也將迎來持續(xù)回落。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，4月16日，天津-東京直飛含稅價(jià)格為2572元，北京-東京2976元，環(huán)比3月降了近八成。

今年以來，國(guó)際公商務(wù)人員往來、旅游、留學(xué)等出入境需求也日漸旺盛。旅客需求要得到釋放，離不開運(yùn)力供給端的匹配，只有更多的國(guó)際航線復(fù)航、且班次不斷增頻，旅客買到價(jià)格適中的國(guó)際機(jī)票，才能真正實(shí)現(xiàn)暢游全球。