“在我們的平臺上，已經(jīng)不只是賣亞航的機票，還做更多產(chǎn)品的銷售、提高搭售率，把自己變成唯一一家擁有線上旅行社的航空公司，也是唯一一家擁有航空公司的線上旅行社”，2月27日，亞航航空集團首席商務官陳家欣接受界面新聞在內(nèi)的媒體采訪時稱。

【資料圖】

她表示，亞航依然是東盟區(qū)域最大的低成本航空公司，這是亞航持之以恒的重心。但是另一方面，亞航也注重發(fā)展自己的旅游和生活方式平臺——亞航超級應用（Superapp）。

“在我們的平臺上，已經(jīng)不只是賣亞航的機票，還做更多產(chǎn)品的銷售、提高搭售率，把自己變成唯一一家擁有線上旅行社的航空公司，也是唯一一家擁有航空公司的線上旅行社”，2月27日，亞航航空集團首席商務官陳家欣接受界面新聞在內(nèi)的媒體采訪時稱。

她表示，亞航依然是東盟區(qū)域最大的低成本航空公司，這是亞航持之以恒的重心。但是另一方面，亞航也注重發(fā)展自己的旅游和生活方式平臺——亞航超級應用（Superapp）。

圖片來源：亞航官方公眾號

回溯2020年10月份，也就是疫情第一年，亞航官宣“不再只是一家航空公司”，而是升級為一站式旅游平臺。升級后的airasia.com除了繼續(xù)運營亞洲航空所有航線，還提供多類型的旅游產(chǎn)品服務，例如，包括中國在內(nèi)的全球機票、門票玩樂、酒店、機+酒、在線購物、美食外賣等。

據(jù)陳家欣透露，從總部層面看，目前約70%的票務銷售來自亞航自建的平臺和APP。“我們有一個策略叫‘from home to Roma’，也就是旅客從家里出發(fā)到機場、乘飛機到目的地，落地后再入住酒店，整個行程的服務亞航都能夠承接并提供給旅客”。

為了做好一站式服務，疫情期間亞航收購了一家網(wǎng)約車公司，目前已在馬來西亞、印尼、泰國上線。此外，亞航也在搭建自己的酒店銷售平臺，不僅開放系統(tǒng)接口API給不同的代理，也會跟攜程等重要伙伴進行合作。

陳家欣稱：“我們要提高差異化，不需要跟任何一個OTA平臺競爭，而是尋求增量”。她表示，亞航不只推進機票銷售，更是通過各種輔營產(chǎn)品的銷售增加收益、提升搭售率。

但是陳家欣也強調(diào)：“航空服務始終是亞航整個服務體系的核心”。據(jù)了解，疫情前，含港澳臺在內(nèi)亞航在中國總共飛往26個城市，成為在中國最大的外資航空公司。中國市場的營收占亞航集團總營收的20%。疫情防控政策放寬的一個月以來，全網(wǎng)已銷售超過10萬張往返中國的機票。

近期，亞航各個子公司的CEO共同來到中國，拜訪中國民航局、機場、航線規(guī)劃及服務等部門，希望獲批加快恢復更多航線。

據(jù)亞航方面介紹，目前影響航班恢復的因素有多個方面。首先是人力，由于人手緊缺，有些機場表示沒法接收紅眼航班，所以航司都爭取在白天起降，航班時刻明顯變少；航司自己的人力也不足，疫情期間很多人力被優(yōu)化，如今需要重新招募培訓，特別是飛行員的恢復需要一定時間。此外，不少旅客需要更新護照或者重新簽發(fā)簽證，沒有預期中那么快出國旅游或開展公商務活動。

“所以，當前的航班量不是真實運力的體現(xiàn)，而是根據(jù)市場需求做出的反饋。不過，我們很有信心，在中國各部門有效率的工作下這些都會逐步恢復起來”，陳家欣表示。

據(jù)界面新聞了解，目前亞航已制定中國市場的航班恢復計劃。從短期來看，三月底至四月初，亞航預計飛往中國的航班量將達到每周130班以上，通航點包括北京、上海、廣州、深圳、昆明、重慶、杭州、武漢等10個城市。

從全年計劃來看，到2023年第四季度，亞航飛往中國的航班量每周將超過340班、航線超過40條，這一航線數(shù)量和航班密度將超越2019年的水平。