1月13日，飛常準、航班管家等多個航旅APP顯示，波音737MAX在中國停飛近四年后首次正式復飛，首個執(zhí)行航班為南航CZ3960（廣州-鄭州），由南航注冊編號為B-1206的737MAX執(zhí)飛，該架飛機已于12:46從廣州白云機場起飛。

圖片來源：飛常準

界面新聞就此事向南航及波音公司詢問，波音方面表示，目前暫無對外聲明。截至發(fā)稿前，南航尚未給出回應。

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某大型航司內(nèi)部人士向界面新聞透露：“此前，國內(nèi)航司陸續(xù)完成了局方要求的飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，滿足了復飛三原則，現(xiàn)在從局方政策上看，已經(jīng)允許737MAX在國內(nèi)復飛”。

不過，該內(nèi)部人士告訴界面新聞，航空公司復飛737MAX前要再獲得局方許可，獲得許可有時間先后，南航是較早獲許可的航空公司之一。“近期國內(nèi)各個航空公司都會獲得局方復飛許可，具體復飛日期后續(xù)由航空公司自行安排”。

他表示，各航空公司旗下的737MAX會全部解封，不會分階段，“至于這些飛機是全部投入運營還是分批次，由航空公司根據(jù)市場需求來決定。”

國內(nèi)737MAX重返藍天

據(jù)飛常準APP數(shù)據(jù)顯示，除了廣州-鄭州航班，1月13日南航還將使用737MAX執(zhí)行CZ3960(廣州-鄭州)、CZ8726（廣州-武漢）、CZ3347（武漢-廣州）等的商業(yè)航班。

早在2022年10月份就有消息稱，10月30日航班換季首日，南航737MAX將執(zhí)飛廣州往返至鄭州CZ3960/CZ3393及廣州往返武漢CZ8724/CZ8727航班。不過，臨近執(zhí)飛日期，南航網(wǎng)站顯示的執(zhí)飛機型又變成波音737-800。

據(jù)了解，當時是航空公司在新航季將737MAX作為“預備機型”排進系統(tǒng)里，南航、福州航、海航、昆明航等多家航司都在航班計劃中申報了737MAX機型。但在航班實際運行過程中，上述航司并未使用737MAX飛機執(zhí)行航班。

民航局曾在2021年12月發(fā)布會上介紹，當年8月份，民航局組織波音公司在中國境內(nèi)順利開展了737MAX8飛機審定試飛工作。在完成相關審定工作后，按照法定程序，民航局于11月11日征求了公眾對適航指令的意見，處理公眾意見后現(xiàn)已完成適航批準，并于12月2日發(fā)布適航指令。

但是，獲得適航批準只是737MAX8商業(yè)復飛前最基本的工作，后續(xù)國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作。

根據(jù)局方此前計劃，737MAX有望于2021年年底或2022年年初陸續(xù)恢復國內(nèi)現(xiàn)有機隊的商業(yè)運行，并重新啟動新飛機引進。但2022年由于疫情沖擊，國內(nèi)民航市場進入空前低谷期，737MAX復飛事宜一直未落實。

直到2023年1月13日，南航在國內(nèi)率先恢復737MAX運營，意味著波音737MAX停飛近4年后終于在華恢復商業(yè)運營。

737MAX在華停飛、復飛之路

2018年10月和2019年3月，錄屬新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737MAX飛機先后失事，共造成346人遇難。隨后，737MAX系列客機在全球范圍內(nèi)停飛，導致波音公司的業(yè)績及信譽嚴重受損。

中國民航局是全球首個宣布停飛737MAX的民航監(jiān)管機構(gòu)。2019年3月11日，即埃塞俄比亞航空波音737MAX發(fā)生墜機空難的第二天，民航局官網(wǎng)發(fā)布公告稱，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。

民航局方面表示，將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業(yè)運行。

2020年10月底，民航局明確提出737MAX復飛的三個原則：飛機的設計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

同年11月中旬，美國聯(lián)邦航空管理局率先批準波音737MAX復飛，宣告737MAX長達20個月的停飛期正式結(jié)束。

波音方面對此表示：“FAA于當?shù)貢r間18日解除了關于停止波音737-8和737-9機型商業(yè)運營的指令。此舉將允許FAA管轄范圍內(nèi)的航空公司采取必要步驟，恢復該機型的運營，并允許波音開始交付飛機。”

不過，在中國民航局復飛三原則下，737MAX在華復飛事宜并無明確進展。時任民航局局長的馮正霖強調(diào)，基于這三個原則，民航局沒有為737MAX-8的復飛設定時間表。只要符合這個要求，民航局是樂見復飛的，但是達不到要求或者不符合三原則，還是要繼續(xù)嚴格的適航審定，以確保安全。

2021年12月2日，中國民航局正式下發(fā)波音737MAX-8飛機適航指令。彼時，波音方面向界面新聞回應稱，中國民航局的決定是737MAX在中國恢復安全運營的重要一步，波音繼續(xù)與監(jiān)管機構(gòu)和客戶合作，讓該機型在世界范圍恢復運營。

推進復飛的同時，737MAX新飛機引進工作也在同步進行中。據(jù)《中國民航報》2022年9月20日消息，民航局與波音公司于當月14日在浙江舟山組織召開了737MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議。預期會議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，標志著中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。

飛常準統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)13家航空公司共擁有97架737MAX。其中，南航擁有24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。