12月9日晚，“浦東機(jī)場”作為關(guān)鍵詞沖上微博熱搜。

這和一則流言有關(guān)：浦東機(jī)場今晚入境的國際旅客，做完核酸就可以回家。

(相關(guān)資料圖)

這似乎意味著，之前盛傳的，2023年1月9日將全面開放入境、實(shí)行0+3政策，已經(jīng)悄悄落地。

當(dāng)然，這則流言并未得到官方層面的證實(shí)。

但種種現(xiàn)實(shí)都指向了：中國出入境旅行，也許真的會以難以想象的速度恢復(fù)。

首先是新十條落地后，國內(nèi)各個層面的出行限制放開速度，令人咋舌。

有網(wǎng)友戲稱不適應(yīng)：昨天還在“跑毒”，今天告訴我連核酸都不用做了。這方面已經(jīng)有很多信息，本文不再贅述。

其次，來看下11月國家的外貿(mào)數(shù)據(jù)，則可以洞察到出入境限制的放開，還有某種深層次的宏觀因素。

依然是我們之前分析過的，外貿(mào)下跌多快，國際旅行的放開就有多快。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，11月中國進(jìn)出口總值5223.4億美元，同比下降9.5%。時間維度拉長來看，從7月開始，中國進(jìn)出口連續(xù)5個月下滑，且出口下滑幅度大于進(jìn)口，形成斷崖式滑坡。

東方財富證券研究發(fā)現(xiàn)，中國外貿(mào)的下滑，主要源于世界經(jīng)濟(jì)的整體衰退。從發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體看，美國、歐元區(qū)、日本等主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)PMI，已經(jīng)全部落入收縮區(qū)間。

11月數(shù)據(jù)顯示，中國對美國出口規(guī)模創(chuàng)新低，連續(xù)四個月負(fù)增長，觸及今年3月以來的最低位；對歐盟出口同比下滑10.6%，連續(xù)兩個月負(fù)增長。

換句話說，中國外貿(mào)企業(yè)的客戶真的沒錢了，能給的訂單越來越少。再不去和同行認(rèn)真搶一搶，大家只能喝西北風(fēng)。

而這對中國經(jīng)濟(jì)的基本面，也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的負(fù)面沖擊。

最近我們看到了，全國各地組織外貿(mào)企業(yè)包機(jī)去海外招商的新聞，包括江蘇、浙江、四川、廣東、福建等地。這其中有兩個點(diǎn)值得注意：

1.各地官方參與推動，積極性非常高（保地方經(jīng)濟(jì)）

例如：東莞市商務(wù)局表示，對參加已列入省商務(wù)廳包機(jī)參展項(xiàng)目的參展企業(yè)，機(jī)票費(fèi)用由省、市財政給予100%資助，政府部門在企業(yè)統(tǒng)一出國包機(jī)事宜、辦理簽證、遠(yuǎn)端疫情防控、入境后閉環(huán)管理等方面提供支持。

2.主要奔赴的目的地，是歐美日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體（大客戶在哪，大家去哪）

如果沒有搭上官方組織的順風(fēng)車呢？答案是，外貿(mào)企業(yè)寧愿自掏腰包也等不起了。

來看一個典型案例。

據(jù)澎湃新聞報道，颶鵬防護(hù)用品（寧波）有限公司總經(jīng)理董建偉，是一位自行買機(jī)票“出海”的外貿(mào)人。他告訴記者，12月2日到廣州，3日飛機(jī)到迪拜，目前在沙特阿拉伯，計劃世界杯結(jié)束后再去卡塔爾，再轉(zhuǎn)機(jī)迪拜，月底回國。

“三年沒有出去，確實(shí)出去以后，能夠跟一些客戶、買家面對面溝通，了解市場的情況，了解客戶的需求，能夠把我們的產(chǎn)品做得更精準(zhǔn)，更符合市場的需求，包括感情的溝通都是非常關(guān)鍵的。出去一次，肯定也會帶回很多的訂單。”

必須要真人坐在客戶對面，才可能把外貿(mào)生意搶回來，國際旅行已經(jīng)是一種必須品。

這是官方與民間勠力同心、全力以赴奔赴的方向，自然會產(chǎn)生極大的倒推能量。

繼續(xù)為出入境設(shè)置重重阻礙，無疑是站在了穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大局的對立面。

另一方面，海外其他國家的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)說明，國際旅行無法在“扭扭捏捏”的情況下真正復(fù)蘇。

如果一個國家國家邊境完全打開，而另一國家依然有限制（哪怕限制較少），依然會阻礙國際旅行的迅速回暖。

典型案例，是日本與韓國雙邊出行需求復(fù)蘇的歷程。

從韓國仁川機(jī)場數(shù)據(jù)來看，今年4月，韓國-日本國際旅客的數(shù)量基本沒有恢復(fù)，和疫情爆發(fā)初期差別不大。

但當(dāng)月韓國已經(jīng)開放入境限制了，所有完成疫苗接種的旅客均可以進(jìn)入韓國免除隔離。

華創(chuàng)證券分析，原因在于彼時的日本還沒大范圍放松旅行限制。

到6月，日本也向部分國家放開出入境限制、恢復(fù)接收外國團(tuán)客后，兩國往來國際旅客才開始快速回升。

韓國仁川機(jī)場數(shù)據(jù)顯示，5月日本國際旅客僅恢復(fù)至2019年的4%，10月則迅速恢復(fù)至43.5%。

這樣的現(xiàn)象，在歐洲市場也有體現(xiàn)。

2021上半年歐洲也只是部分部分國家/地區(qū)率先放松，但各地邊境政策尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致整體復(fù)蘇相對緩慢。

而當(dāng)年7月，歐盟區(qū)新冠數(shù)字通行證上線，意味著歐盟內(nèi)政策逐步統(tǒng)一，歐盟內(nèi)的跨國旅行需求才開始明顯回升。

華創(chuàng)證券研究認(rèn)為，兩國/兩地之間旅行開放政策的一致性，是跨境旅行真正復(fù)蘇的重要因素。

外貿(mào)企業(yè)出門搶訂單，只是一個開始，畢竟國際貿(mào)易是個雙向奔赴的生意。

中國出入境開放政策，向世界主要經(jīng)濟(jì)體靠攏的速度，也許正是取決于：我們有多期望外貿(mào)復(fù)蘇，有多期望穩(wěn)住宏觀經(jīng)濟(jì)的基本盤。

這一變化不是對旅游業(yè)生存愿望的回應(yīng)，而是背靠整個國家發(fā)展的偉力。

只要是出入境，就需要一個完整的、充分的機(jī)制安排，商旅會從中受益，休閑旅游隨后也會。

就像疫情出現(xiàn)，對旅游業(yè)的打擊類似于“毀滅你的，與你無關(guān)”；這一波外貿(mào)求生浪潮，也同樣可能“與你無關(guān)，但也成就了你”。

可以想見的是，休閑游需求的真正抬頭，一定是在2022年底這波冬季疫情高峰之后了。

也許在陽春三月、疫情陰霾在人們心中已經(jīng)煙消云散之時，中國出入境限制也早已不存在。

山花爛漫之時，中國旅游業(yè)會再次與全世界相逢嗎？

讓我們存下這份期待。