光伏、鋰電池龍頭陽光電源、寧德時代兩連漲，21日午后蔚藍鋰芯、中礦資源等鋰礦股大幅沖高。

另一方面，鈉離子電池領(lǐng)域又有不少新消息。

(相關(guān)資料圖)

3月20日，廣東省人民政府辦公廳發(fā)布《廣東省推動新型儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》。其中提到：攻關(guān)鈉離子電池技術(shù)，加強鈉鹽以及水系鈉離子電池等技術(shù)攻關(guān)，提升能量密度，解決壽命短、放電快等技術(shù)問題，并要求加快發(fā)展鈉離子儲能電池產(chǎn)業(yè)。

3月17日，兩輪出行龍頭企業(yè)雅迪（HK:01585）攜手旗下華宇新能源發(fā)布了第一代鈉離子電池“極鈉1號”以及配套整車雅迪極鈉S9。

值得一提的是，極鈉1號是兩輪電動車行業(yè)首款具備裝車應(yīng)用水準的鈉離子電池產(chǎn)品，中信稱這是鈉離子電池在兩輪車商用落地的一大里程碑。

或引領(lǐng)兩輪車技術(shù)變革

根據(jù)發(fā)布會材料，“極鈉1號”具備：

1）實用化的超快充技術(shù)：專用充電樁10分鐘充滿80%，家用充電樁30分鐘充滿80%，將原本在兩輪車領(lǐng)域只能應(yīng)用于鋰電高端豪華電動摩托車的快充技術(shù)擴展至普通電動自行車。

2）高安全性能：憑借在電芯和模組的六重安全防護以及鈉電池本身特質(zhì)很大程度上解決易燃易爆問題。

3）耐低溫：“極鈉1號”在零下40度環(huán)境仍有85%的容量保持率，零下20C放電保持率超95%，電池包在零下10°C以上無明顯容量衰減。

4）較高能量密度：145Wh/kg/克的能量密度接近于相同規(guī)格磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)。

中信證券表示，對比當前主流兩輪車鋰電池，極鈉s9鈉電池性能基本接近，已可以滿足兩輪車使用場景，并且在低溫性能、快充性能、安全性、動力輸出等方面超過鋰電池。

本次雅迪鈉電池產(chǎn)品的發(fā)布是鈉電池首次打通兩輪車應(yīng)用場景，預(yù)計后續(xù)有望帶動其他同行公司跟進。

下游需求也有望擴容

浙商證券表示，借助鈉電池高能量密度和低成本優(yōu)勢，預(yù)計50-150cc小排量油摩有望被電摩逐步迭代，二者產(chǎn)品性能可以做到相近，但電摩將更具性價比。

據(jù)中國摩托車商會，2022年50-150cc燃油摩托車合計產(chǎn)量992萬，過去3年內(nèi)銷平均比例為59%；參考該比例，浙商證券預(yù)計國內(nèi)50-150cc油摩也即約600萬輛或可被鈉電電摩迭代，并且該價格帶電摩盈利能力可參考當前中高端車型。

中信建投也表示，電摩產(chǎn)品有望依托鈉電技術(shù)在保持性價比的前提下實現(xiàn)性能提升，從而加速替代油摩，未來電摩通過替代傳統(tǒng)油摩產(chǎn)品有望拉動國內(nèi)和東南亞市場擴容。

一方面，國內(nèi)以西南為主導(dǎo)的部分地區(qū)仍有較高油摩保有量。

據(jù)公安部交通管理局披露的數(shù)據(jù)，截至2022年全國范圍內(nèi)摩托車保有量超8000萬臺，2021年純油摩內(nèi)銷量即達到727.74萬臺，若未來借助鈉電池產(chǎn)品電摩加速替代油摩，國內(nèi)市場容量有望再上臺階。

此外，以東南亞為代表的出海市場空間也將進一步打開。摩托車作為東南亞地區(qū)主要代步工具，主要國家保有量均十分龐大。

據(jù)搜狐網(wǎng)數(shù)據(jù)，越南市場摩托車保有量近5000萬，泰國市場保有量達3000萬，印尼約6000萬臺，若未來國內(nèi)電摩產(chǎn)品借助鈉電技術(shù)加速替代東南亞油摩產(chǎn)品，電動兩輪車產(chǎn)品整體市場空間亦將在未來得到大幅提升。

為什么說今年有望成鈉離子產(chǎn)業(yè)元年？

2月23日，“第二屆全國鈉電池研討會”上，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”公開亮相。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該車續(xù)航里程為252km，電池容量為25kWh，電芯能量密度140Wh/kg，系統(tǒng)能量密度120Wh/kg，快充時間為15-20分鐘。

華安證券表示，首臺鈉離子電池試驗車亮相，成功證實了鈉離子電池可先從A00級電動車開始逐步應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化設(shè)想，同時也暗示著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)當前已步入商業(yè)化運作的前夕。

財信證券表示，根據(jù)各公司的產(chǎn)業(yè)化進展來看，2023年將會是各大企業(yè)實現(xiàn)鈉離子電池量產(chǎn)及規(guī)模化應(yīng)用的元年。

一季度末開始，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均會有量產(chǎn)產(chǎn)能落地，年內(nèi)我們會看到越來越多的鈉電池應(yīng)用示范項目（兩輪車、新能車、儲能等）落地，有望先后在二輪車、乘用車、儲能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逐步滲透。

市場空間方面，光大證券預(yù)計2025年國內(nèi)鈉離子電池潛在應(yīng)用場景的需求量為123GWh，以磷酸鐵鋰電池價格計量，對應(yīng)537億元左右的市場空間。

碳酸鋰大跌后，鈉電池成本優(yōu)勢還有多少？

近段時間碳酸鋰價格持續(xù)下跌，據(jù)上海鋼聯(lián)消息，今天3月21日電池級碳酸鋰市場低端價已經(jīng)跌破30萬元/噸，來到29萬元/噸。

而此前鈉離子電池被市場廣泛看好的一個點就是成本低，鈉離子電池主要電荷載體的鈉離子地殼豐度約為2.36%，遠高于鋰離子的0.002%。

因為儲量豐富，來源廣泛，所以其成本較低，據(jù)中科海鈉披露，鈉離子電池材料成本比磷酸鐵鋰體系電池低30-40%,擁有較強的成本優(yōu)勢。

受此影響，有部分市場聲音對鈉離子的低成本優(yōu)勢開始有一定疑慮。

對此，財信證券表示，即使碳酸鋰價格跌至30萬元/噸，規(guī)?；蟮拟c離子電芯材料成本也比磷酸鐵鋰電池低26%以上。

即使當碳酸鋰價格跌至10萬元/噸時，鈉離子電池相對磷酸鐵鋰電池仍有15%左右的成本優(yōu)勢。

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