4月北京春日明媚，時隔三年多再訪中國，空中客車公司首席執行官傅里的心情似乎也很燦爛。

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4月6日，空客公司與天津保稅區投資有限公司、中國航空工業集團有限公司簽署協議，將在空客天津建設第二條生產線，拓展A320系列飛機的總裝能力，為空客全球到2026年實現月產75架A320系列飛機的總目標貢獻力量。

同日，空客還與中國航空器材集團有限公司簽署了160架空中客車民用飛機的批量采購協議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機。

“扎根中國、聚力共贏”是空客數十年來在中國的發展戰略。空中客車全球執行副總裁、空中客車中國公司首席執行官徐崗表示，空客與中國合作伙伴的合作范圍遍及全產業鏈，覆蓋采購、大部件生產及安裝、飛機總裝交付、飛機運行支援、航空服務合作以及飛機循環利用等各個環節。

盡管近年個別國家鼓吹“脫鉤論”，但傅里強調“航空業需要一個開放的世界”，他解釋稱航空業的特點是高度的全球化，“我們需要全球范圍內產業鏈，我們也依賴于全球范圍內的業務”。

第二條總裝線2025年建成

若非疫情影響，傅里應該會每年都造訪中國。4月初開始的中國之行是傅里自2019年以來第一次回到中國與合作伙伴面對面的交流與溝通。

傅里告訴21世紀經濟報道記者，自從2003年第一次造訪中國，二十年間他不知來過多少次中國了。中國讓其印象最深之處在于“中國所展現出的能量和速度，以及中國對發展的樂觀態度以及快速發展的能力。”傅里指出，這些也都體現在航空業發展中，疫情前，中國航空業的發展速度要比世界大部分地區快得多。

據了解，2012-2022年，我國民航新建、遷建運輸機場共82個，新增航線3000余條。民航運輸規模顯著增長，旅客運輸量從2012年的3.19億人次上升至2019年的6.6億人次，實現翻倍；貨郵運輸量從2012年的545萬噸，上升至2019年的753.14萬噸，增長38.19%；機場的起降架次從2012年的660.3萬架次，增長至2019年的1166.05萬架次，增長76.59%。

空中客車的預測報告也認為，未來20年中國航空運輸量年均增長率將達到5.3%，高于3.6%的世界平均水平。因此，從目前到2041年，中國市場將需要8420架客機與貨機，占全球總需求量(39500架飛機)超過20%。

空客預計未來20年，中國旅客運輸量將增長兩倍以上。到2041年，中國人均每年乘飛機出行次數將從不到0.5次增長超過兩倍，達到1.5次。中產階層數量的不斷擴大，帶來的個人消費增長將成為未來航空交通增長的主要推動力。

面對這樣的市場前景，空客顯然不愿輕易放棄，因此空客與中國合作伙伴再次簽署多項合作協議。

其中最受關注的是其在華第二條生產線的建設。傅里稱，空客在中國投資建立的第二生產線將于2025年建成投產，主要生產空客的A321和A320等單通道飛機。該生產線投產后，將使空客天津總裝廠的產能翻倍。據悉，2022年空客天津總裝線共計完成總裝并交付了52架A320系列飛機。

位于天津的空中客車A320系列飛機亞洲總裝線于2008年啟用，是空中客車在歐洲以外的首條民用飛機總裝線。自2009年交付首架A320飛機至今，該總裝線已經成功運營了超過14年，截至2022年底，完成總裝并交付了607架A320系列飛機。

傅里透露，在天津總裝廠第二條生產線建成后，空客在全球將有十條生產線，空客將可實現全球范圍內月產75架生產速率的目標，總裝線70%產能將主要生產A321型飛機。

“這其實也體現了我們對于中國經濟和投資環境的信心，中國航空業非常高效、非常可靠，也是非常具有競爭力的。”傅里稱贊道。他還表示，建立第二條生產線也展現出了空客對已有的合作伙伴十分滿意，對于當前所建立的生態系統也十分滿意。

6日當天，空中客車還與中國航空油料集團有限公司簽署合作備忘錄，將加強中歐雙方在可持續航空燃料（SAF）的生產、應用及通行標準制定等方面的合作。2022年9月，空中客車與中航油簽署協議，將在中國使用SAF燃料支持商業航班和交付飛行。截至2023年3月底，雙方已合作使用SAF燃料完成了17次交付飛行和一次商業航班飛行。此次空中客車與中航油再度攜手，將探索SAF燃料來源的多樣化發展，提高SAF燃料產量，優化SAF燃料的供應鏈，力爭到2030年將SAF燃料的使用量占比提高到10%。

脫鉤？不，全產業鏈合作

法國商界與中國商界有著深遠的合作關系，包括空客在內。據了解，空客與中國航空業的工業合作始于1985年。當年法宇航（即現在的空中客車法國公司）與西飛簽署了轉包生產協議。根據協議，西飛生產和組裝空中客車A300/A310寬體飛機電子艙艙門。其中3.8億美元轉包給了中國航空工業第一集團公司所屬企業。

近四十年來，空中客車公司與中國的工業合作總值逐年上升。2005年，中國各航空企業生產的空中客車零部件價值為3450萬美元；2008年，空中客車公司在中國的采購額超過1億美元；空中客車公司與中國的工業合作總值在2010年超過2億美元；2015年達到近5億美元；2017年達到6.4億美元。2018年，空中客車與中國航空工業的合作總值超過9億美元。2020年，空中客車與中國航空工業的合作總值達到了約10億美元。

中國回饋空客公司的也是豐厚的市場大禮，截至2022年底，中國內地在役的空客民用飛機總數達到2123架，牢牢占據54%的市場份額，在單通道和寬體客機兩大市場均處于領先地位。

2022年，盡管我國民航市場還沒恢復，空中客車仍斬獲來自國航、南航和東航三大國有航空集團的292架A320neo系列飛機訂單，廈門航空也一改全波音機隊，成為空客飛機在國內的最新客戶，訂購了40架A320neo系列飛機。

除了獲取飛機訂單和在華造飛機，空客在中國合作深耕的廣度與深度令人意外。徐崗表示，空客目前與中國合作伙伴是全產業鏈合作，覆蓋采購、大部件生產及安裝、飛機總裝交付、飛機運行支援、航空服務合作以及飛機循環利用等各個環節。

比如供應鏈方面，空客多年來堅持垂直整合戰略，不斷拓展本地化供應的覆蓋范圍。在大部件生產裝配方面，空客攜手中航西飛開展A320飛機機身系統裝配項目和A320系列飛機機翼制造項目的合作。2022年9月，中航西飛制造的首架份A321機翼正式交付。這一重大飛機部件項目的順利投產，幫助中國企業融入空客全球供應鏈，賦予其更多在國際航空領域拓展業務的機會。

創新領域，空客與中國加強科研與合作，積極擁抱中國在硬件、軟件和人工智能等方面的創新科研力量，推動航空產業的進步發展，共同打造航空業更加美好的未來。從先進材料的研究與應用，到飛機運行中的空管技術優化，從飛行導航GBAS的技術認證，到大數據本地化解決方案以及天津總裝線的智能工廠。

傅里還透露，空客中國創新中心將落戶蘇州。該創新中心致力于為空客全球提供先進制造、氫能源基礎設施、可持續發展與電氣化、未來客艙以及新科技的研發創新服務，空客與中國的創新合作正在由點到面地全方位展開。

空客還攜手國內合作伙伴在飛機運行支援和航空服務方面開展合作，在北京成立了歐洲以外唯一一個應急處置中心Airtac，及時響應客戶緊急的運行支援需求。此外，空客還在航材保障、飛行培訓、飛機維修方案優化等領域與國內合作伙伴共同探索合作機會，引領中國航空服務領域的新浪潮。2022年7月，空客飛機全生命周期服務中心項目在成都破土動工，預計于今年年底投入運營，標志著空客與中國的合作伙伴關系完整覆蓋全產業鏈，實現了行業全生命周期的閉環發展。

空客之所以不斷加深與中國的全產業鏈合作，傅里解釋稱航空業是一個高度國際化的行業，業務覆蓋全球范圍。“世界充滿復雜性的諸多挑戰，因此我們要找到解決方案，應對這些復雜性，降低風險，提高我們供應鏈的適應力。這也就是為什么我們大力投資中國市場，并且與中國合作伙伴密切地合作。”傅里表示高度全球化的市場對航空業來說至關重要，航空業的發展，也促進了人與人之間的溝通交流。他認為，全球變暖是人類面臨的共同挑戰，也需要全世界范圍內人與人之間展開高度的合作，因此需要國家之間、人與人之間相互理解，要相互見面溝通，“航空業可以助力全球找到去碳化解決全球變暖的解決方案。”傅里道。