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以色列公司Eviation Aircraft的電動(dòng)飛機(jī)Alice，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月27日上于華盛頓格蘭特縣國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功起飛，這架載客數(shù)約為9人的小型飛機(jī)在3500英呎的高空中試飛了8分鐘左右。不過(guò)這次試飛的主要目的是收集相關(guān)數(shù)據(jù)，讓飛機(jī)的設(shè)計(jì)更加完善，距離真正可以載客還有很長(zhǎng)一段路。

Eviation成立于2015年，一直投入于Alice電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)，目的是研發(fā)出可以飛行150至250英里、并作為通勤或是貨運(yùn)用途的電動(dòng)飛機(jī)。而Alice最終可能會(huì)有三種機(jī)型，9人座通勤飛機(jī)、6人座豪華飛機(jī)和貨運(yùn)用電動(dòng)飛機(jī)。機(jī)型不大的原因和電池的重量和容量有關(guān)，在有限的重量限制之下，鋰電池可以提供的動(dòng)力大約只夠飛機(jī)飛行1至2小時(shí)而已，目前已有許多企業(yè)正在尋求解方，拜登政府也在尋找可以用玉米、藻類(lèi)或是城市垃圾制作的永續(xù)燃料。

Eviation預(yù)計(jì)在2025年以前開(kāi)發(fā)一款取得FAA認(rèn)證的飛機(jī)，進(jìn)行一到兩年的飛行測(cè)試后，才能進(jìn)入商業(yè)化階段，目前的目標(biāo)是讓Alice在2027年時(shí)開(kāi)始服務(wù)乘客。

航空業(yè)為碳排大戶(hù)，改采綠色動(dòng)力勢(shì)在必行

目前全球約有3%的碳排放量來(lái)自航空業(yè)，隨著人口成長(zhǎng)，未來(lái)預(yù)計(jì)將會(huì)有更多航班需求，若是碳排問(wèn)題不解，到了2050年時(shí)，航空業(yè)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量可能會(huì)是疫情爆發(fā)前的3至5倍多。

雖然目前以電力作為飛機(jī)動(dòng)力是較為主流的解決方案之一，不過(guò)電池技術(shù)仍是最大絆腳石。原因在于鋰電池本身就有重量，若要為飛機(jī)配置能提高航程的足夠電力，很可能會(huì)增加飛機(jī)本身的重量并降低飛行效率。不只如此，鋰電池本身還有安全問(wèn)題，有可能在飛行途中逐漸升溫而引起火災(zāi)。

由于電池重量和容量的問(wèn)題，目前市場(chǎng)還在研發(fā)能夠輕量化或是可以容納更多能量的新款電池，不過(guò)使用純電力的飛機(jī)技術(shù)短期之內(nèi)仍無(wú)法成熟。所以以現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，使用油電混合動(dòng)力的飛機(jī)將是短期目標(biāo)，希望在2030至2035年間將其運(yùn)用于短程航班，盡可能減少飛行過(guò)程中產(chǎn)生的溫室氣體。

另一方面，氫能也是受到關(guān)注地替代方案之一，假如使用由永續(xù)能源制成的環(huán)保氫氣，制造動(dòng)力的時(shí)候并不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，而飛機(jī)一次可以容納的動(dòng)力也比電池多。

目前已有許多公司正在對(duì)氫能進(jìn)行測(cè)試，例如空中巴士就在進(jìn)行大量研究，計(jì)劃在2025年能讓氫能飛機(jī)的技術(shù)成熟，而澳洲的Rex航空也預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)，測(cè)試用于短程飛行的34人座氫能飛機(jī)。不過(guò)，氫氣在飛機(jī)上的儲(chǔ)存、處理和分配方式是個(gè)待解決的課題，如果可以解決這個(gè)問(wèn)題，對(duì)航空業(yè)的碳中和將會(huì)是很大的貢獻(xiàn)。

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