盡管全球消費(fèi)心理萎縮、原材料供應(yīng)持續(xù)偏緊，全球電動車市場仍然連續(xù)27個(gè)月保持了增長勢頭，動力電池裝車量也隨之繼續(xù)攀升。

11月1日，全球資訊機(jī)構(gòu)SNE Research公布了2022年1-9月全球電動汽車電池裝車數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，全球電動汽車電池裝車總量達(dá)341.3 GWh，同比增長75.2%。

SNE Research認(rèn)為，在中國和美國等主要動力電池市場都有所增長的情況下，中國地區(qū)的增長率尤為突出，中國企業(yè)主導(dǎo)了市場的增長。

【資料圖】

就9月單月來看，全球電動汽車電池裝車總量為54.7 GWh，同比增長61.2%。中國企業(yè)寧德時(shí)代以19.9GWh的裝車量位居全球第一。此前8月，比亞迪的電池裝車量曾一度超過了韓國LG新能源，位居全球第二，但9月，LG新能源的電池裝車量為8.8GWh，重新回歸第二，比亞迪的動力電池裝車量為7.3 GWh，退居第三。

2022年1-9月，寧德時(shí)代與LG新能源繼續(xù)位居全球動力電池裝車量第一、二位。其中，寧德時(shí)代的動力電池裝機(jī)量為119.8GWh，同比增長100.3%，全球市場份額為35.1%，較去年同期的30.7%增長4.4個(gè)百分點(diǎn)。

LG新能源以48.1GWh的裝車量位居第二，同比增長14.1%，比第三名的比亞迪多4.5GWh，其全球市場份額為14.1%。比亞迪以43.6 GWh的裝車量居第三，同比增幅達(dá)到177.0%，市場份額從去年的8.1%迅速增長到12.8%。

日本松下公司的動力電池裝車量為27.8 GWh，排在第四，同比增長率僅為4.4%，也是此次前十名榜單中唯一一家同比增長率僅為個(gè)位數(shù)的企業(yè)。公司市場份額從去年同期的13.6%大幅下滑到今年的8.1%。而其在9月的裝車量同比更是出現(xiàn)了負(fù)增長，單月裝車量僅為3.5 GWh，同比下降8.1%，也是前十名榜單中唯一一家單月裝機(jī)量負(fù)增長的企業(yè)。

1-9月，全球動力電池裝車量第五至第十位的排名順序較上月無變化，韓國SK On、韓國三星SDI繼續(xù)位第五、六，而后都是中國企業(yè)，分別是中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源。欣旺達(dá)的裝車量增長仍然十分迅猛，從去年同期的1.8 GWh增長414.2%到4.5GWh。

整體市占率方面，今年前9個(gè)月，中國電池企業(yè)市占率達(dá)到約57.8%，較去年同期的45.1%，增長12.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比略下降0.3個(gè)百分點(diǎn);而韓國企業(yè)的市占率為約25.2%，較去年同期的32.5%下降7.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增長0.2個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)SNE Research分析，三家韓國電池公司的增長勢頭主要受搭載各公司電池的電動車車型銷售的拉動。受現(xiàn)代ionic 5和起亞EV6等銷量持續(xù)增加影響，并隨著現(xiàn)代ionic 6新上市，SK-On進(jìn)一步擴(kuò)大了增長勢頭。奧迪E-Tron、寶馬iX、寶馬i4、菲亞特500等的持續(xù)銷售增加帶動了三星SDI的增長。LG新能源則得益于特斯拉的Model 3、Model Y的高人氣以及大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷售利好。

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