央視網消息(焦點訪談)：今天我們繼續“康莊大道”系列。我們仰望太空，中國空間站已經開啟“有人長期駐留”模式;俯瞰大地，復興號高鐵列車已經馳騁在青藏高原;探秘深海，“奮斗者”號載人潛水器萬米海溝成功探底;透視地底，幾百臺中國造盾構機正在奮力掘進。從產銷量世界領先的新能源汽車，到大飛機、大火箭、核電機組、航空母艦等國之重器紛紛崛起，中國科技創新動力澎湃、碩果累累，這背后起關鍵作用的是一大批關鍵領域的關鍵核心技術被突破。習近平總書記反復強調：堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰。只有把關鍵核心技術牢牢掌握在自己手中，我們才能夠把握發展主動權，才能為中國式現代化提供強大引擎和戰略支撐。

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這是今年6月，我國首臺超大型盾構機用主軸承研制專家組評審的現場，這臺命名為“破壁者”的主軸承直徑8.01米、重達60噸，可應用于直徑16米級的超大型盾構機。“破壁者”的研制成功，標志著我國在盾構機制造領域又攻克了一項關鍵核心技術。

盾構機是基礎設施建設的重大裝備，被稱為“世界工程機械之王”，承擔著穿山越嶺、過江跨海的重任。主軸承被喻為盾構機的“心臟”，是盾構機刀盤驅動系統的關鍵核心部件。主軸承類似于手掌的掌心，四周承載著刀盤，帶動刀盤旋轉實現隧道挖掘。過去的近20年，我國盾構機制造從依賴國外進口到占全球市場份額接近七成，實現了從跟跑到領跑，盾構機國產化率已經達到98%，但主軸承這個關鍵部件一直依賴國外進口。

中交天和機械設備制造有限公司副總工程師、設計研發總院院長靳黨鵬：“假如我們想買德國進口的軸承，基本上訂貨兩年以后才會供貨，導致現在國家困境是需而不得，需要了，但是現在拿不到手，這是我們一個痛點。價格也都很昂貴，8米直徑主軸承基本都是1000多萬。”

為了滿足國家重大需求、解決裝備企業長期被卡脖子的痛點，把關鍵核心技術掌握在自己的手中，關鍵時刻，國家戰略科技力量國家隊出手了。2020年，中國科學院啟動了“高端軸承自主可控制造”戰略性先導科技專項，中國科學院金屬研究所科研團隊領銜向盾構機用主軸承這項關鍵核心技術發起了攻堅戰。他們集聚了中國科學院七家研究所的科研力量，同時又聯合二十多家院外的企業事業單位一起聯合攻關。

中國科學院金屬研究所原所長左良：“盾構機的主軸承制造鏈條長，工藝環節眾多，技術復雜綜合，涉及到從基礎材料到整體部件，從結構設計到加工制造，以及評價檢測，需要多個學科交叉集成。”

大型盾構機在掘進過程中，只能前進，不能倒退，主軸承一旦失效，會造成嚴重損失，可能導致建設的隧道作廢、盾構機永遠深埋地下。因此，主軸承要具有極高的承載力和可靠性。這對制造主軸承的軸承鋼提出了極高的要求。8米直徑主軸承在工作時可承載的最大軸向力為10萬千牛，約等于承受1萬噸重物的重力。找到制造軸承鋼的超強材料是研制團隊面對的最大挑戰。

中國科學院金屬研究所研究員胡小強：“首先是高潔凈，然后要高均質、高強韌、高耐磨，材料要具有這個屬性，來保證主軸承在使用過程中的安全、穩定、可靠，這樣才能保證工作1萬個小時10公里使用壽命。”

經過大量的實驗和計算分析，研制團隊將目光瞄準了稀土鋼，最終開發出“低氧稀土鋼”關鍵技術，使軸承鋼的拉壓疲勞壽命提高了40多倍，接觸疲勞壽命也顯著提高。

中國科學院金屬研究所研究員、軸承先導專項負責人李殿中：“稀土加到鋼里之后可以提高鋼的性能，非常明顯，但是在工業應用的時候這個性能不穩定。我們在研究中發現，問題的根源來自于稀土鋼里邊氧元素的問題，材料的純度有問題，我們控制了稀土鋼液中和原料中氧的問題之后，所謂的雙低氧，就開發了低氧稀土鋼技術，應用之后性能穩定且顯著提升。”

從材料出發，中國科學院金屬研究所研制團隊聯合企業集中攻關，先后解決了精密加工、成套設計中的12項關鍵核心技術問題，僅用三年時間，就研制成功直徑從3米級到8米級的盾構機主軸承，打通了我國盾構機自主可控制造的“最后一公里”，國之重器終于有了“中國心”。

左良：“這次攻關是政府組織協調、政產學研聯動發力的一次成功體現，是中國科學院探索新型舉國體制下，科技攻關的一次成功嘗試，彰顯了國家戰略科技力量的使命定位。”

中國科學院科技戰略咨詢研究院院長潘教峰：“關鍵核心技術攻關采取新型舉國體制，新在既發揮了我們體制能夠集中力量辦大事的優勢，又尊重了市場規律，國家集中力量實現重大關鍵核心技術突破，突破之后再迅速應用在市場上，這件事做得好，才能夠有力支撐中國式現代化偉大目標的實現。”

中國式現代化關鍵在科技現代化，關鍵在實現高水平科技自立自強。而實現高水平科技自立自強，關鍵在于自主創新、在于打贏關鍵核心技術攻堅戰。關鍵核心技術是國之重器，買不來，討不來。打好關鍵核心技術攻堅戰，習近平總書記指出，要以關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新為突破口。

這是一家新型顯示領域科技領軍企業柔性OLED高端生產線的實驗室。企業科研人員向記者展示了他們最新的顛覆性技術創新成果。

浸入水中后，常規顯示屏的剪切邊緣立即被侵蝕、圖像快速失效，而采用創新技術的柔性顯示屏，經過半個小時以上的水中浸泡實驗，圖像依然顯示正常。

維信諾科技股份有限公司研發總監肖一鳴：“維信諾ViP技術采用了光刻工藝進行像素圖形化，可以確保每一個只有十幾微米大小的像素單元實現獨立的封裝，也就是每個微小的像素點都可以得到獨立的保護。在顯示屏遇到磕碰、劃傷等情況的時候，‘傷口’部位不會像傳統OLED顯示屏一樣快速惡化，導致整塊屏幕失效。”

新型顯示是戰略性新興產業，經過20多年不斷的追趕和創新，目前我國新型顯示產業已經實現了全球領先，但在一些重要材料和裝備的核心技術上，還沒有實現完全自主可控，部分OLED顯示領域的關鍵技術一直受到國外專利體系的限制。維信諾通過自主創新，成功找到了一條顛覆式技術路徑，他們稱之為ViP技術。該技術的性能指標不僅優于傳統技術，還可以實現全尺寸應用，能做成任意形狀，滿足個性化定制需求。

維信諾科技股份有限公司董事長、總裁張德強：“我們打破了國外的技術壟斷，實現了獨立自主的生產技術方案。過去可以走跟隨的路線，對于顯示技術可以引進、消化、吸收再創新。但是到了新的時代，別人已經不允許跟著走了，我們的關鍵核心技術已經買不來，也要不來了，必須走自主創新的道路，只有自主創新，真正理解科學原理，我們才能夠洞察技術和產業的發展趨勢，為實現顛覆性技術創新提前做好布局。”

打贏關鍵核心技術攻堅戰，不僅要靠國家戰略科技力量，還需要改革科技攻關體制機制，不斷提升創新效能。這里是位于北京亦莊的高級別自動駕駛示范區，今年7月以來，示范區的一些交通路口新裝備了一臺國產邊緣計算節點設備。邊緣計算節點設備被稱為車路協同的“大腦”，是支持車路協同自動駕駛的核心設備。交通路口安裝的所有攝像頭、相機、毫米波雷達、激光雷達等感知裝備采集的智能網聯數據，都需要通過邊緣計算節點設備進行實時計算處理后輸出，為自動駕駛車輛提供車路協同信息。

然而，就在一年前，中國自動駕駛和智慧交通領域的邊緣計算節點設備國產化還是一個空白，其核心部件及軟件都由國外頭部廠商壟斷。

北京市科委、中關村管委會新材料與智能制造科技處處長楊璞：“我們路側的邊緣計算結點設備是自動駕駛新型基礎設施建設的關鍵共性設備。涉及到我們的數據安全、我們的國家戰略安全，還有我們人民的生命安全，這個關鍵設備必須通過自主可控牢牢掌握在我們自己手中。”

為了早日攻克邊緣計算節點設備這一關鍵核心技術，北京市科委采取了一項新的科研攻關機制，那就是“揭榜掛帥”，向全社會公布攻關榜單，公開遴選科研團隊，打破科研“小圈子”，英雄不問出處，誰能干誰來干。

中國科學技術發展戰略研究院科技創新理論研究所所長李哲：“通過‘揭榜掛帥’能夠最快速度發現或者找到對應的學科、對應的團隊，能夠把這些團隊和資源有效組織起來，更高效率實現關鍵核心技術攻關。”

榜單發布后，北京市科委共收到12個由企業牽頭組成的聯合團隊提交的有效申報材料。最終，百度團隊成功“揭榜”，他們聯合浪潮、京智網一起進行科技攻關。

經過近一年的緊張科研攻關，百度研發聯合團隊不僅開發了全球首個智能網聯路側單元操作系統(智路OS)，還在CPU、AI計算芯片等關鍵硬件上完全實現了國產化，大部分指標優于或持平現有設備指標，支持的相機和攝像頭接入由12路提升至20路，對交通參與者的3D目標檢測與跟蹤能力也進一步提升。

楊璞：“此次路測邊緣計算結點成功攻關，取得了非常好的實效，除了實現自主可控，我們單個設備成本下降了15萬元，按照我們下一階段部署超過1000個路口來測算，將使得我們節省投資將近2億元。未來隨著我們這個設備規模化推廣，將培育更大的未來產業，形成更多的新質生產力。”