香港離島區(qū)，頻繁起飛的航班和絡(luò)繹不絕的客輪形成相互映照的獨特景象。將兩者連接起來的，是香港海天碼頭。上午7點后，海天碼頭就陸續(xù)迎來來自深圳、中山、廣州等口岸的客輪。客船緩緩靠泊在碼頭后，旅客將直接前往禁區(qū)登機離港。

4月以來，社交平臺上，不少博主曬出了從廣州琶洲港前往香港國際機場的經(jīng)歷，評價其為“無縫銜接”、“過程絲滑”：進入出境大廳，前往值機柜臺辦理登機手續(xù)并托運行李；下船后抵達香港機場禁區(qū)，前往單獨的安檢處，即可準(zhǔn)備登機。

(資料圖)

不需要港澳通行證簽注、直接在港口辦理登機手續(xù)、行李直達目的地，“內(nèi)地值機、香港登機”已成為大灣區(qū)居民常見的出游方式。

“基本上，琶洲港相當(dāng)于香港機場的一個登機柜臺，或者航站樓。”加拿大航空總經(jīng)理林漢基告訴界面大灣區(qū)，“乘客需要帶齊所有證件，包括護照、機票等，可以在港口拿登機牌、行李托運。”

加拿大航空將于8月25日開通由廣州琶洲港、中山港至香港國際機場的上游值機服務(wù)（UCI）。屆時包含2021年開通的深圳蛇口港，加航在大灣區(qū)共有3個上游值機點連接香港機場。

目前，已有6個碼頭恢復(fù)或開通往來香港機場快船服務(wù)，包括深圳蛇口、深圳福永、廣州琶洲、中山、東莞虎門和澳門凼仔。

同一時期，香港機場迎來疫后客流的快速回升。與2022年同期比較，上半年機場客運量及飛機起降量分別上升超過18倍及91%，至1650萬人次及11.88萬架次。

8月15日，香港機管局航空樞紐發(fā)展總經(jīng)理阮英杰接受界面新聞等媒體采訪時指出，現(xiàn)時機場客運量已恢復(fù)至疫情前水平的60%，預(yù)計今年底可恢復(fù)至80%，并于2024年底前全面恢復(fù)至2019年的水平。

阮英杰提到，香港機場未來發(fā)展涵蓋兩個方向，一是通過三跑道系統(tǒng)擴建機場，達到年客運量1.2億人次及年貨運量1000萬噸的運力；二是加快多式聯(lián)運，通過海天中轉(zhuǎn)大樓發(fā)展陸空聯(lián)運。

內(nèi)地值機、香港登機

在地圖上定位香港國際機場，這里位于香港西部的離島區(qū)，被密集分布的水網(wǎng)包圍，途徑陸路來往十分不便。

但這并不妨礙香港成為大灣區(qū)居民海外出行的首選。由于香港具有獨立航權(quán)、開放天空的特點，相較于廣州白云機場或深圳寶安機場，香港國際機場在長途國際航線和高端客流上優(yōu)勢明顯。2019年，香港機場提供了珠三角出港75%長途國際線和80%國際兩艙座位。

不過，先過關(guān)到香港、再從深港邊境口岸坐車到機場的傳統(tǒng)流程顯然乏善可陳——一方面需要全程攜帶行李，另一方面要經(jīng)過三次邊檢海關(guān)（深圳出關(guān)、香港入關(guān)再出關(guān)）。

2002年起，香港機場管理局和珠江船務(wù)合作改造香港機場旁邊的一個小碼頭，即今天的海天客運碼頭，供機場旅客往返珠三角口岸使用。這種模式即“海空聯(lián)運”，海空聯(lián)運的核心在于在內(nèi)地口岸設(shè)置香港機場的“飛地”，通過快船將大灣區(qū)旅客接駁到香港機場。

“海天聯(lián)運可以降低出行成本，因為香港國際航班的價格更便宜；其次也提高了坐飛機的便利度。”廣州琶洲港澳客運有限公司董事王俊告訴記者，利用香港機場可以自由加開國際航班、不受航權(quán)分配的優(yōu)勢，有利于增強大灣區(qū)的競爭力，不管是航空業(yè)還是招商引資。

琶洲港澳客運口岸 拍攝：張熹瓏

阮英杰表示，香港國際機場是大灣區(qū)旅客首選的中轉(zhuǎn)樞紐，局方也不斷拓展跨境交通網(wǎng)絡(luò)：“多式聯(lián)運目前主要有跨境巴士，連接區(qū)內(nèi)110個目的地；快船服務(wù)連接大灣區(qū)內(nèi)多個口岸，包括廣州、深圳、澳門等；大灣區(qū)內(nèi)亦設(shè)有多個香港國際機場城市候機樓，旅客可在內(nèi)地預(yù)辦登機手續(xù)。”

除了海空聯(lián)運，陸空聯(lián)運成為未來趨勢。阮英杰提及，正在海天碼頭旁邊建造全新的海天中轉(zhuǎn)大樓和封閉行車橋，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，“海天中轉(zhuǎn)大樓預(yù)計于今年啟用，是香港最大的單體獨立商場，具備餐飲、娛樂、購物等功能。”

未來，珠海、澳門旅客可以自駕或者通過其他交通工具抵達港珠澳大橋珠海側(cè)的人工島，將行李交給珠海人工島的值機柜臺，打登機牌和車票，然后坐上觀光巴士直接通過港珠澳大橋和封閉行車橋到達海天中轉(zhuǎn)大樓。

這一方式跟海空聯(lián)運有較多相似之處，例如在上游直接辦登機、行李托運，也有120港元的離境退稅，無需入境香港和簽注。而區(qū)別的地方在于時間表：“服務(wù)投入運營初期計劃白天每個小時有1班車到禁區(qū)。未來根據(jù)客流情況可能會轉(zhuǎn)成公交化運營，如10-15分鐘1班車，中轉(zhuǎn)時間很短。”

在港珠澳大橋口岸，機管局也在探討相關(guān)停車優(yōu)惠。位于港珠澳大橋香港口岸的2個自動化停車場將提供6000個內(nèi)地單車牌停車位。轉(zhuǎn)機旅客泊車后可直接前往機場禁區(qū)。停車場計劃于2023年起分階段落成。

內(nèi)地口岸：增加航班、多開UCI

廣州琶洲港，上午10點，出境大廳的位置幾乎坐滿，手持機票和護照、拉著行李箱的旅客在值機柜臺前排起小長龍。辦理行李托運后，下次見到行李是要在下機后——行李下船后會自動轉(zhuǎn)到航機上。

這個碼頭在今年5月正式開航，每天有3趟前往香港的航班（9：30、11：30和15：30），約140分鐘船程可到達香港。據(jù)介紹，乘客容載量達到每年25萬人次。

作為廣州中心城區(qū)連接香港的唯一客運碼頭，琶洲港標(biāo)志著海空聯(lián)運進入一個全新的階段：海空聯(lián)運將直接服務(wù)人口密集的中心片區(qū)。此前，珠三角開通香港快船服務(wù)的9個港口多位于城郊，例如深圳福永機場碼頭、廣州南沙港等。

旅客在琶洲港值機 拍攝：張熹瓏

“重點選在琶洲港，因為琶洲位于廣州市中心，距離廣州南站也不遠。”林漢基告訴界面大灣區(qū)，將新增值機點放在琶洲，是考慮到其地理位置。

加上加拿大航空，琶洲港將有14家航司可在碼頭辦理值機，另外還有42家航司需在香港海天碼頭辦理手續(xù)。

王俊向記者分析道，琶洲口岸主要有三個功能：“第一是服務(wù)于廣交會和相關(guān)國際展會；第二是服務(wù)廣州及周邊地區(qū)探親訪友的出行人士；第三是服務(wù)于商務(wù)客戶，包括領(lǐng)事、外交等領(lǐng)域。”他提到，目前口岸旅客主要為廣交會客戶和外籍客戶，“外籍客戶占了1/3到1/2，尤其是歐美還有印度的客人比較多。”

“未來計劃首先是增加航班，下個月準(zhǔn)備再增加1趟航班，達到每天4班。第二個是爭取多開UCI，這也比較緊迫。香港機場的地勤人員4點半就下班了，無法提供值機服務(wù)。而琶洲還有42家航司無法提前值機，這意味著這部分乘客不能坐15：30的船次過去。”王俊說。

此外，琶洲港正推出更多新便利，例如試行上門把行李拎到碼頭的服務(wù)。在邊檢方面推出備案信息現(xiàn)場采集，也是廣州第一家推出的口岸。借助智能化設(shè)備，旅客預(yù)先辦理指紋和人臉的信息采集后可直接過關(guān)。相較人工過關(guān)用時1-2分鐘，自助過關(guān)的時間縮減至半分鐘。