香港離島區，頻繁起飛的航班和絡繹不絕的客輪形成相互映照的獨特景象。將兩者連接起來的，是香港海天碼頭。上午7點后，海天碼頭就陸續迎來來自深圳、中山、廣州等口岸的客輪。客船緩緩靠泊在碼頭后，旅客將直接前往禁區登機離港。

4月以來，社交平臺上，不少博主曬出了從廣州琶洲港前往香港國際機場的經歷，評價其為“無縫銜接”、“過程絲滑”：進入出境大廳，前往值機柜臺辦理登機手續并托運行李；下船后抵達香港機場禁區，前往單獨的安檢處，即可準備登機。

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不需要港澳通行證簽注、直接在港口辦理登機手續、行李直達目的地，“內地值機、香港登機”已成為大灣區居民常見的出游方式。

“基本上，琶洲港相當于香港機場的一個登機柜臺，或者航站樓。”加拿大航空總經理林漢基告訴界面大灣區，“乘客需要帶齊所有證件，包括護照、機票等，可以在港口拿登機牌、行李托運。”

加拿大航空將于8月25日開通由廣州琶洲港、中山港至香港國際機場的上游值機服務（UCI）。屆時包含2021年開通的深圳蛇口港，加航在大灣區共有3個上游值機點連接香港機場。

目前，已有6個碼頭恢復或開通往來香港機場快船服務，包括深圳蛇口、深圳福永、廣州琶洲、中山、東莞虎門和澳門凼仔。

同一時期，香港機場迎來疫后客流的快速回升。與2022年同期比較，上半年機場客運量及飛機起降量分別上升超過18倍及91%，至1650萬人次及11.88萬架次。

8月15日，香港機管局航空樞紐發展總經理阮英杰接受界面新聞等媒體采訪時指出，現時機場客運量已恢復至疫情前水平的60%，預計今年底可恢復至80%，并于2024年底前全面恢復至2019年的水平。

阮英杰提到，香港機場未來發展涵蓋兩個方向，一是通過三跑道系統擴建機場，達到年客運量1.2億人次及年貨運量1000萬噸的運力；二是加快多式聯運，通過海天中轉大樓發展陸空聯運。

內地值機、香港登機

在地圖上定位香港國際機場，這里位于香港西部的離島區，被密集分布的水網包圍，途徑陸路來往十分不便。

但這并不妨礙香港成為大灣區居民海外出行的首選。由于香港具有獨立航權、開放天空的特點，相較于廣州白云機場或深圳寶安機場，香港國際機場在長途國際航線和高端客流上優勢明顯。2019年，香港機場提供了珠三角出港75%長途國際線和80%國際兩艙座位。

不過，先過關到香港、再從深港邊境口岸坐車到機場的傳統流程顯然乏善可陳——一方面需要全程攜帶行李，另一方面要經過三次邊檢海關（深圳出關、香港入關再出關）。

2002年起，香港機場管理局和珠江船務合作改造香港機場旁邊的一個小碼頭，即今天的海天客運碼頭，供機場旅客往返珠三角口岸使用。這種模式即“海空聯運”，海空聯運的核心在于在內地口岸設置香港機場的“飛地”，通過快船將大灣區旅客接駁到香港機場。

“海天聯運可以降低出行成本，因為香港國際航班的價格更便宜；其次也提高了坐飛機的便利度。”廣州琶洲港澳客運有限公司董事王俊告訴記者，利用香港機場可以自由加開國際航班、不受航權分配的優勢，有利于增強大灣區的競爭力，不管是航空業還是招商引資。

琶洲港澳客運口岸 拍攝：張熹瓏

阮英杰表示，香港國際機場是大灣區旅客首選的中轉樞紐，局方也不斷拓展跨境交通網絡：“多式聯運目前主要有跨境巴士，連接區內110個目的地；快船服務連接大灣區內多個口岸，包括廣州、深圳、澳門等；大灣區內亦設有多個香港國際機場城市候機樓，旅客可在內地預辦登機手續。”

除了海空聯運，陸空聯運成為未來趨勢。阮英杰提及，正在海天碼頭旁邊建造全新的海天中轉大樓和封閉行車橋，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，“海天中轉大樓預計于今年啟用，是香港最大的單體獨立商場，具備餐飲、娛樂、購物等功能。”

未來，珠海、澳門旅客可以自駕或者通過其他交通工具抵達港珠澳大橋珠海側的人工島，將行李交給珠海人工島的值機柜臺，打登機牌和車票，然后坐上觀光巴士直接通過港珠澳大橋和封閉行車橋到達海天中轉大樓。

這一方式跟海空聯運有較多相似之處，例如在上游直接辦登機、行李托運，也有120港元的離境退稅，無需入境香港和簽注。而區別的地方在于時間表：“服務投入運營初期計劃白天每個小時有1班車到禁區。未來根據客流情況可能會轉成公交化運營，如10-15分鐘1班車，中轉時間很短。”

在港珠澳大橋口岸，機管局也在探討相關停車優惠。位于港珠澳大橋香港口岸的2個自動化停車場將提供6000個內地單車牌停車位。轉機旅客泊車后可直接前往機場禁區。停車場計劃于2023年起分階段落成。

內地口岸：增加航班、多開UCI

廣州琶洲港，上午10點，出境大廳的位置幾乎坐滿，手持機票和護照、拉著行李箱的旅客在值機柜臺前排起小長龍。辦理行李托運后，下次見到行李是要在下機后——行李下船后會自動轉到航機上。

這個碼頭在今年5月正式開航，每天有3趟前往香港的航班（9：30、11：30和15：30），約140分鐘船程可到達香港。據介紹，乘客容載量達到每年25萬人次。

作為廣州中心城區連接香港的唯一客運碼頭，琶洲港標志著海空聯運進入一個全新的階段：海空聯運將直接服務人口密集的中心片區。此前，珠三角開通香港快船服務的9個港口多位于城郊，例如深圳福永機場碼頭、廣州南沙港等。

旅客在琶洲港值機 拍攝：張熹瓏

“重點選在琶洲港，因為琶洲位于廣州市中心，距離廣州南站也不遠。”林漢基告訴界面大灣區，將新增值機點放在琶洲，是考慮到其地理位置。

加上加拿大航空，琶洲港將有14家航司可在碼頭辦理值機，另外還有42家航司需在香港海天碼頭辦理手續。

王俊向記者分析道，琶洲口岸主要有三個功能：“第一是服務于廣交會和相關國際展會；第二是服務廣州及周邊地區探親訪友的出行人士；第三是服務于商務客戶，包括領事、外交等領域。”他提到，目前口岸旅客主要為廣交會客戶和外籍客戶，“外籍客戶占了1/3到1/2，尤其是歐美還有印度的客人比較多。”

“未來計劃首先是增加航班，下個月準備再增加1趟航班，達到每天4班。第二個是爭取多開UCI，這也比較緊迫。香港機場的地勤人員4點半就下班了，無法提供值機服務。而琶洲還有42家航司無法提前值機，這意味著這部分乘客不能坐15：30的船次過去。”王俊說。

此外，琶洲港正推出更多新便利，例如試行上門把行李拎到碼頭的服務。在邊檢方面推出備案信息現場采集，也是廣州第一家推出的口岸。借助智能化設備，旅客預先辦理指紋和人臉的信息采集后可直接過關。相較人工過關用時1-2分鐘，自助過關的時間縮減至半分鐘。