隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和增加，電池產(chǎn)能成為了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這一背景下，美國(guó)，作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，其電池供應(yīng)鏈的發(fā)展和布局無(wú)疑引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

本報(bào)告旨在跟蹤探討2023年美國(guó)電池產(chǎn)能的現(xiàn)狀，以及其與全球主要電池供應(yīng)商和汽車(chē)制造商的關(guān)系。

(相關(guān)資料圖)

核心電池供應(yīng)商

韓國(guó)電池企業(yè)

LGES、SK On和SDI是美國(guó)市場(chǎng)的主要供應(yīng)商。他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)都擁有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，并與多家美國(guó)車(chē)企建立了合作關(guān)系。

日本電池企業(yè)

松下和豐田在電池領(lǐng)域也有著深厚的技術(shù)積累，特別是松下與特斯拉的合作關(guān)系深厚。

中國(guó)電池企業(yè)

遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒和寧德在過(guò)去幾年中迅速嶄露頭角，他們不僅服務(wù)中國(guó)本土市場(chǎng)，還在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行拓展。

歐系初創(chuàng)電池公司

PowerCo和Northvolt作為新興的電池供應(yīng)商，都在探索新的技術(shù)和應(yīng)用。

美國(guó)初創(chuàng)電池公司

One、Solid Power、Solid Energy都在固態(tài)電池和其他先進(jìn)電池技術(shù)上有所突破，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將在市場(chǎng)上占有一席之地。

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)終端客戶(hù)

美國(guó)車(chē)企

特斯拉、通用、福特、Rivian、Lucid等均是重要的終端客戶(hù)，他們的電池需求對(duì)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈有著至關(guān)重要的影響。

日系車(chē)企

豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等車(chē)企也在美國(guó)市場(chǎng)占有一定份額。

歐系車(chē)企

寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等歐洲品牌汽車(chē)也是電池供應(yīng)鏈中的重要角色。

韓系車(chē)企

現(xiàn)代和起亞是韓國(guó)品牌的代表，他們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)上也有所作為。

其他

Vinfast等新興品牌也在尋求電池供應(yīng)。

美國(guó)整車(chē)與電池供應(yīng)關(guān)系

2023年，美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

供應(yīng)：大部分車(chē)企選擇與電池廠建立長(zhǎng)期的供應(yīng)關(guān)系，以確保電池產(chǎn)能滿(mǎn)足需求。

合資：部分車(chē)企與電池企業(yè)進(jìn)行合資合作，一起投資建設(shè)電池產(chǎn)能。

自建：一些車(chē)企如特斯拉、豐田和大眾選擇自行構(gòu)建電池產(chǎn)能，更好地控制供應(yīng)鏈。

可能供應(yīng)：為了分散風(fēng)險(xiǎn)，一些車(chē)企還在與多家供應(yīng)商進(jìn)行談判，以確保電池供應(yīng)的穩(wěn)定。

總結(jié)

2023年，美國(guó)電池產(chǎn)能的布局呈現(xiàn)出全球化、多元化的特點(diǎn)。各大電池供應(yīng)商和車(chē)企之間的合作和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也日益明朗，預(yù)示著未來(lái)幾年電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)有更多的變革和機(jī)遇。

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