用數(shù)據(jù)和邏輯說話。今天，我們依托最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，盤點(diǎn)一下全球中國、美國、歐洲，九大航空公司的經(jīng)營業(yè)績情況，看一看全球民航的復(fù)蘇狀態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)如何。總體來看，2022年，美國三大航和歐洲三大航的業(yè)務(wù)都實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁復(fù)蘇，全部扭虧盈利。但是中國三大航，因?yàn)闃I(yè)務(wù)大滑坡，創(chuàng)出巨虧的歷史記錄。展望2023年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境依然處于不確定之中，而中國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇強(qiáng)勁平穩(wěn)，已經(jīng)跌入低谷的中國民航，今年應(yīng)該能夠順應(yīng)潮流、加快復(fù)蘇的腳步。

中國三大航巨虧接近1200億，沒有最差只有更差

(資料圖片僅供參考)

前兩天，南航公布了財(cái)報(bào)，2022年南航巨虧337億。3月30日晚，東航和國航的財(cái)報(bào)亮相了，虧損額都超過了南航，只能說，沒有最差只有更差。我們看一下數(shù)據(jù)。

2022年，南航營業(yè)收入870.59億，國航營業(yè)收入528.98億，東航營業(yè)收入461.11億。凈利潤情況，南航虧損336.98億，東航虧損399億，國航虧損451.76億。

中國三大航在2022年創(chuàng)出歷史巨虧，那么美國三大航和歐洲三大航的經(jīng)營業(yè)績?cè)趺礃幽兀?/p>

經(jīng)營收入大PK，中國三大航差距加大

2022年，美國三大航的營業(yè)收入相對(duì)于2019年疫情前的復(fù)蘇率都超過了100%，歐洲三大航的營業(yè)收入的復(fù)蘇率超過90%，而中國三大航營業(yè)收入的復(fù)蘇率是低于60%的。南方航空復(fù)蘇率56.4%，國航復(fù)蘇率38.8%，東航復(fù)蘇率38.2%。中國三大航的營業(yè)收入復(fù)蘇率這么低，主要原因是2022年中國民航整體客運(yùn)落后，三大航中南航的收入情況相對(duì)好一些，是因?yàn)槟虾接胸涍\(yùn)的貢獻(xiàn)。

我們?cè)倏催@九大航空公司的營業(yè)收入大排名。2022年，達(dá)美航空營業(yè)收入505.82億美元，排名第一；美國航空489.71億美元，排名第二；聯(lián)合大陸航空449.55億美元，排名第三。漢莎排名第四，法荷航排名第五，國際航空集團(tuán)排名第六。中國東航倒數(shù)第一，中國國航倒數(shù)第二，中國南航倒數(shù)第三。中國三大航與美國和歐洲三大航的差距在拉大。

經(jīng)營利潤大PK，美國和歐洲三大航扭虧，中國三大航巨虧

因?yàn)闃I(yè)務(wù)復(fù)蘇情況的巨大差異，2022年美國三大航和歐洲三大航都扭虧盈利了，而中國三大航卻是迎來歷史性巨虧。2022年，達(dá)美航空盈利13.18億美元，排名第一；漢莎航空盈利8.33億美元，排名第二；法荷航盈利7.67億美元，排名第三；聯(lián)合大陸盈利7.37億美元，排名第四；國際航空集團(tuán)盈利4.54億美元，排名第五；美國航空盈利1.27億美元，排名第六。

中國國航虧損67.17億美元，倒數(shù)第一；中國東航虧損59.32億美元，倒數(shù)第二；中國南航虧損50.1億美元，倒數(shù)第三。

2022年中國三大航的虧損雖然是創(chuàng)出歷史記錄，但是，如果和2020年美國三大航的虧損相比，就是小巫見大巫了。我們回顧一下，疫情第一年2020年，達(dá)美航空虧損123.85億美元，美國航空虧損88.85億美元，聯(lián)合大陸虧損70.69億美元。同樣是低谷，2020年美國三大航的虧損總額，幾乎是2022年中國三大航虧損總額的2倍。所以說，現(xiàn)在美國三大航能走出困境，中國三大航將來也一定可以。

資產(chǎn)狀態(tài)大PK，漢莎和南航最優(yōu)，法荷航和美國航空資不抵債

下面我們?cè)賹?duì)比一下九大航的資產(chǎn)狀態(tài)。疫情三年，全球民航業(yè)都出現(xiàn)巨虧，導(dǎo)致航空公司負(fù)債上升，資產(chǎn)負(fù)債率上升。2022年全球九大航空公司資產(chǎn)負(fù)債率都在惡化，但是還存在個(gè)性差異。

2022年，漢莎航空資產(chǎn)負(fù)債率80.4%，中國南航資產(chǎn)負(fù)債率82.3%，資產(chǎn)狀態(tài)相對(duì)較優(yōu)。中國東航、聯(lián)合大陸、達(dá)美航空、中國國航、國際航空集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率基本介于90%到95%，債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)依然很大。法荷航資產(chǎn)負(fù)債率107.7%，美國航空資產(chǎn)負(fù)債率109%，均超過100%，凈資產(chǎn)為負(fù)數(shù)，已經(jīng)連續(xù)屬于資不抵債狀態(tài)。

綜合而言，2022年是中國民航的歷史低谷，中國民航的復(fù)蘇情況落后于歐美。2023年隨著防疫政策的調(diào)整，中國的旅游和交通業(yè)講逐步復(fù)蘇。中國航空公司還要加油，無論是國內(nèi)航線還是國際航線，都要積極籌劃、系統(tǒng)發(fā)力。穩(wěn)健推動(dòng)復(fù)蘇大業(yè)，應(yīng)該成為中國民航的年度中心工作。謝謝大家！