自2023年1月8日起，隨著“乙類乙管”、國際客運航班取消“五個一”限制、出境團隊游試點恢復和全面恢復內地與港澳人員往來等各項政策的實施，各大航空公司也適時加快恢復、新增、加密國際和地區航班，進一步加速了民航市場的復蘇。

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主要數據大幅回暖

近日，國航、東航、海航、南航、春秋航空和吉祥航空6家航空公司先后發布了2023年2月的運營數據?？傮w來看，隨著市場陸續復蘇，各航空公司不論在客運運力投入、旅客周轉量還是客座率方面，數據明顯得到快速提升，尤其國際方面是亮點。

從客運運力投入看，6家航司均有不同程度增長，其中國航、海航增速較快，分別同比增長51.7%、45.08%。具體來看，國內方面國航增速最快，為同比增長47.2%，春秋航空則同比負增長；國際方面，春秋航空、海航和吉祥航空最亮眼，分別同比增長2701.26%、1183.18%、1097.36%；

從旅客周轉量看，國航、海航、東航、南航均大幅增長，分別同比上升71.2%、64.54%、43.47%、43.04%；國際方面，海航、春秋航空和吉祥航空增速較快，尤以春秋航空為例，雖旅客周轉量增速最慢，但其在國際方面呈翻倍式提升，同比增長4937.02%。

從客座率來看，6家航司均在72%以上，同比增長超8個百分點。國航雖在客座率8.2個百分點的增長率中稍遜色其他5家航司，但在國內、國際和地區方面較為亮眼，同比增長均在60%以上；吉祥航空則在國內、國際和地區方面均穩步增長。

從數據來看，國內民航市場已陸續恢復到2019年。

根據航班管家數據，今年2月民航國內投入運力超2019年同期，國內客流恢復至2019年的89.8%；國內民航旅客運輸量約四千萬人次，同比增長近四成；國內航線實際執行客運航班量超33萬班次，同比增長約16%；國際航線方面，國內航司的國際航線旅客運輸量超83萬人次，同比增長超五倍。

而航班管家最新一周（3.13-3.19）數據顯示，國內執行航班量82185架次，恢復至2019年的104.5%；國際航線航班量2648架次，同比2022年上升397.7%，恢復率達17.4%；國際出港航班目的地分布主要集中在東南亞，占比達55.0%。其中中國大陸至泰國航班量靠前，從航班恢復率來看，中國至新加坡恢復率36.7%，居于主要國家首位。

國際通航以東南亞為主，中美航線復蘇受阻

在國內外民航市場得到快速復蘇的同時，各家航司也趁換季之際陸續披露新增的國際航班信息。其中，東航新增8條國際及地區航線，涉及國家和地區增至29個；南航將運營的國際及地區航線有70條，涉及的國家和地區增至36個；國航新增新加坡、迪拜、雅加達航線多個航班；海南航空將新增北京-莫斯科、海口-新加坡、深圳-溫哥華等20余條國際及地區航線。

值得一提的是，部分國際、地區航班在夏秋航季有較大的增班計劃，其中全日空將中日之間的航班數量大幅增加為現在的約4倍，且每周將會有52個中日往復航班104個架次往來；大韓航空中韓航線多條路線復航增班，預計到3月底，大韓航空中韓航線的航班數量將增至每周84班，5月起增至每周103班，但國際航線整體依舊處于低迷狀態，尤其是中美航線。

財新網此前報道稱，中美航班繼續受到美國交通部命令的管轄，該命令限制了中美之間的航班量，也說明了中美航班數量在10月底前或將繼續受限。目前中美之間每周最多允許24個往返航班，中國及美國航司各12個。

此外，中國航空公司在向美國交通部提交的最新航班計劃中，撤回了東航、廈航、南航原本的增班計劃，只有中國國航申請了每周新增一班往來北京與紐約的航班。

從供給端方面來看，國際航線僅恢復不到2019年的兩成，國際航線的票價也水漲船高。攜程App顯示，3月底到4月只有少量一線城市飛往美國洛杉磯的直飛機票，且價格在10000-18000元不等，而在疫情前的旅游淡季，中美往返機票價格經常是幾千元，且隨買隨走。只有不斷增加國際航班數量，機票價格才能慢慢下降。

民航專家綦琦對每日經濟新聞表示，“放到2023年來看，國際航線的復蘇除了政策放開之外，還需供給和需求方面循序漸進的恢復過程。目前看來，國際航空市場的增量主要靠旅游來拉動，因此還需要簽證政策等各方面形成的合力，共同促進，因此需要一段時間的觀望。”