自疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整以來，民航加快復蘇，總體呈現(xiàn)向好態(tài)勢。

由于今年春運時間較早，1月7日開始，1月份有25天是春運，春運高峰基本都在1月，所以一月份表現(xiàn)對民航業(yè)來說，顯得尤為重要。

和往常一樣，白云機場又成為所有上市航空公司、機場中第一個發(fā)布月度生產(chǎn)數(shù)據(jù)的。

(資料圖)

對于上市公司發(fā)布月度生產(chǎn)數(shù)據(jù)，以前翼哥曾專文寫過此事，翼哥作為上市航空公司也好，機場也罷，對投資者發(fā)布生產(chǎn)數(shù)據(jù)是起碼的義務(wù)。

有網(wǎng)友反駁我說，這不是證監(jiān)會要求的必須發(fā)布的。

是的，證監(jiān)會沒要求，但是這是對投資者起碼的尊重，透明信息的起碼要求。

因為翼哥就曾從事過統(tǒng)計工作，生產(chǎn)數(shù)據(jù)對民航單位來說，尤為重要，要求也非常高，時間要求及時，數(shù)據(jù)要求準確，以前手工統(tǒng)計時代，如果外站過夜飛機多，及時收齊飛行任務(wù)書都是比較難的一項工作。

白云機場每月上旬就發(fā)布數(shù)據(jù)，說明這項基礎(chǔ)工作做得非常好。

反之，某個上市航空公司至今現(xiàn)在，都沒有發(fā)布生產(chǎn)數(shù)據(jù)，而且被證監(jiān)會處罰過其他信息披露問題，基礎(chǔ)工作之薄弱可見一斑，建議投資者予以回避。

回歸正題。

白云機場發(fā)布了1月生產(chǎn)數(shù)據(jù)，那么表現(xiàn)怎么樣呢？

總體來看，白云機場1月份生產(chǎn)情況呈現(xiàn)以下特點：

一是4年來首次實現(xiàn)正增長。

由于受疫情影響，2020年、2021年、2022年連續(xù)4年的1月份，白云機場旅客吞吐量都是在下降的。

2020年，578萬人次，同比下降4.87%。

2021年，325萬人次，同比下降43.84%。

2022年，301萬人次，同比下降7.29%。

2023年，410萬人次，同比增長36.30%。

雖然只恢復到2019年的67.4%，但是重拾迅速恢復這一良好勢頭。

而且可以肯定的是，后面的月份恢復情況將越來越好，到暑運國內(nèi)旅客吞吐量有望超越2019年。

二是國際地區(qū)大幅增長。

其實對于北上廣這些城市的大型機場來說，是要打造國際樞紐的。

打造國際樞紐，國際旅客流量肯定是一個非常重要的指標。

過去三年全民航國際旅客是銳降，國際間的往來幾乎陷入停滯狀態(tài)。

對于廣州白云機場來說，國際旅客雖然不如北京、上海那么多，但是也是排名全國第三。

以前每個月國際旅客吞吐量都超過百萬人次，但過去兩年，全年的國際旅客吞吐量都不足百萬人次。

現(xiàn)在國際地區(qū)旅客吞吐量也在大幅增長過程中。

2023年1月份，廣州白云機場：

地區(qū)旅客吞吐量1萬人次，同比增長1581.41%。

國際旅客吞吐量14萬人次，同比增長246.55%。

三是貨郵吞吐量呈現(xiàn)下降趨勢。

2023年1月份，廣州白云機場的貨郵吞吐量出現(xiàn)了大幅下降。

當月貨郵吞吐量12.8萬噸，同比下降30.83%。

這也是5年來，白云機場1月份貨郵吞吐量最小的一個月。

雖然其中有春節(jié)的因素，造成貨郵吞吐量的下降。

但是整體航空貨運形勢由旺轉(zhuǎn)淡也是一個趨勢。

在昨天的文章里，翼哥已經(jīng)作了分析。

整體來看，白云機場的生產(chǎn)數(shù)據(jù)走勢已呈現(xiàn)這么一個特點：

客升貨降！

這與過去三年的情況恰恰相反。

另外，白云機場連續(xù)三年奪得國內(nèi)旅客吞吐量第一機場的稱號。

今年能否繼續(xù)蟬聯(lián)，值得關(guān)注！