一直以來(lái)，重慶在發(fā)展民航方面可謂是投入非常大的力量。

(資料圖)

我們發(fā)展民航，首先得建強(qiáng)兩大力量。

一是航空公司，這是開(kāi)航線的。

在航空公司方面，與許多省市至今還沒(méi)有地方航空公司不同的是，重慶有三家地方航空公司。

重慶航空

西部航空

華夏航空

二是機(jī)場(chǎng)，這是開(kāi)場(chǎng)子的。

重慶在機(jī)場(chǎng)方面更是花了大量的功夫。

原先重慶江北機(jī)場(chǎng)并不屬于重慶地方的，而是屬于首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下的機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)年民航機(jī)制改革的時(shí)候，各地機(jī)場(chǎng)由局方紛紛交給地方。

重慶機(jī)場(chǎng)當(dāng)然也不例外。

不過(guò)，重慶地方也許認(rèn)為背靠大樹(shù)好乘涼，于是就找到了首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。

因?yàn)槭锥紮C(jī)場(chǎng)集團(tuán)還屬于民航局直屬，又是國(guó)內(nèi)最大的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，交給他們管理應(yīng)該不錯(cuò)。

2004年4月，重慶政府與首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署轉(zhuǎn)讓協(xié)議，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正式成為首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的全資子公司。

應(yīng)該說(shuō)，在首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下，重慶江北機(jī)場(chǎng)發(fā)展得中規(guī)中矩。

不過(guò)重慶機(jī)場(chǎng)的排名一直在10名左右徘徊，這與重慶地方政府的要求還是有差距的。

2015年11月，中國(guó)與新加坡簽署了《關(guān)于建設(shè)中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目實(shí)施協(xié)議》，確定重慶市為中新政府間合作項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中心，以現(xiàn)代互聯(lián)互通和服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主題重點(diǎn)就金融服務(wù)、航空、交通物流和信息通信技術(shù)等四個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展合作。

重慶江北機(jī)場(chǎng)將與新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

但重慶機(jī)場(chǎng)屬于首都機(jī)場(chǎng)子公司，對(duì)于重慶地方政府來(lái)說(shuō)，總感覺(jué)有些不順。

于是，重慶地方政府開(kāi)始了回購(gòu)重慶機(jī)場(chǎng)的股權(quán)。

2016年9月29日，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正式全面移交重慶市。

不過(guò)即便如此，重慶雖然貴為西部唯一的直轄市，但重慶江北機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量只能排到西部第四。

排在了成都雙流、昆明長(zhǎng)水、西安咸陽(yáng)三家機(jī)場(chǎng)后面。

即便是排名提升一位，也是非常之艱難，因?yàn)檫@先得問(wèn)西安同不同意。

在2000-2005年之間，重慶機(jī)場(chǎng)在全國(guó)排名一直在11、12名，尚未對(duì)西安機(jī)場(chǎng)構(gòu)成威脅。

直到2006年，在新世紀(jì)里，重慶江北機(jī)場(chǎng)首次進(jìn)入前10名。

重慶江北機(jī)場(chǎng)開(kāi)始了與西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的排名爭(zhēng)奪戰(zhàn)，這一戰(zhàn)可謂是曠日持久。

不過(guò)，確切的說(shuō)，應(yīng)該是重慶對(duì)西安的追趕。

因?yàn)樽?006年-2019年的14年間，只有2014年這一年重慶超越了西安。

2014年，重慶江北機(jī)場(chǎng)僅以3000多人次的微弱優(yōu)勢(shì)首次超越西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，讓西安機(jī)場(chǎng)很郁悶。

西北老大不是白叫的，次年西安機(jī)場(chǎng)就實(shí)現(xiàn)了反超。

2019年，西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量4722萬(wàn)人次，排名第7。

重慶江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量4479萬(wàn)人次，排名第9。

西安機(jī)場(chǎng)已領(lǐng)先重慶250萬(wàn)人次。

正常情況下，重慶很難趕上西安。

不過(guò)，三年疫情，民航業(yè)遭遇巨大沖擊。

民航機(jī)場(chǎng)的格局更是大亂。

2020-2022年，這三年里，重慶江北機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)非常優(yōu)異，排名也連番上升。

2020年，旅客吞吐量3494萬(wàn)人次，排名第4，而西安機(jī)場(chǎng)則掉到了第8。

2021年，旅客吞吐量3577萬(wàn)人次，排名保持第4，而西安機(jī)場(chǎng)則掉到了第9。

2022年，旅客吞吐量2167萬(wàn)人次，排名躍居第2，而西安機(jī)場(chǎng)還是第9。

這一年，西部的老大成都雙流機(jī)場(chǎng)因?yàn)槌啥继旄畽C(jī)場(chǎng)分流，排名落至第6。

而重慶江北機(jī)場(chǎng)則順勢(shì)上位，力壓昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)首次成為西部老大。

如果說(shuō)，疫情期間種種的不確定性，使得重慶江北之間成為西部的老大有著某種偶然性。

那么，2023年就顯得至關(guān)重要了。

西部航空第一城當(dāng)然還是成都。

但西部第一機(jī)場(chǎng)花落誰(shuí)家，現(xiàn)在都不好說(shuō)了。

是昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)？

是西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)？

還是重慶江北機(jī)場(chǎng)？

現(xiàn)在大家都有機(jī)會(huì)！