隨著多個(gè)國家開始迎接圣誕季，全球航司未來幾周的運(yùn)力都會(huì)有起伏。由于部分航司未來兩周的運(yùn)力變化幅度高達(dá)40%，未來四周全球整體計(jì)劃運(yùn)力的變化幅度超過了10%。本周全球計(jì)劃運(yùn)力降至8990萬個(gè)座位數(shù)，中國航司再次削減運(yùn)力。2023年4月份的一級方程式大賽已經(jīng)取消，目前來看運(yùn)力不會(huì)有太大變化。

2022年11月的計(jì)劃運(yùn)力為3.84億個(gè)座位數(shù)，同比增長17%，相比2019年同期下降16%。全球計(jì)劃運(yùn)力降幅似乎一直在這個(gè)數(shù)字左右徘徊，同時(shí)也反映出有一個(gè)主要市場尚未全面恢復(fù)國際航班。今年只剩下最后一個(gè)月了，目前來看2022全年運(yùn)力預(yù)計(jì)為47.5億個(gè)座位數(shù)，同比增長31%，這在年末來說也算是好消息。

2023年Q1展望：全球計(jì)劃運(yùn)力呈積極復(fù)蘇態(tài)勢

【資料圖】

OAG本周的前瞻計(jì)劃運(yùn)力表中新增了2023年3月份的數(shù)據(jù)。當(dāng)前數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度的計(jì)劃運(yùn)力為12億個(gè)座位數(shù)，同比增長22%，呈積極復(fù)蘇態(tài)勢。

2019年1月至2023年3月前瞻計(jì)劃運(yùn)力

OAG本周新增了一些數(shù)據(jù)，更深入地分析行業(yè)復(fù)蘇背后的動(dòng)力，展現(xiàn)了航空業(yè)的堅(jiān)韌，以及疫情之下的發(fā)展情況。

OAG本周增加了2017年同期的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，整張表格的內(nèi)容更加豐富。通過對比，我們對當(dāng)前的形勢也會(huì)更有信心。與五年前的同一周相比，本周超半數(shù)地區(qū)的計(jì)劃運(yùn)力都有所增長，而且主要集中在中亞、中非/西非和中美地區(qū)，盡管這些地區(qū)的運(yùn)力增長并不能填補(bǔ)大型航空市場的運(yùn)力降幅。

不過，北美本周的計(jì)劃運(yùn)力相比2017年同期增長了4%。與此同時(shí)，雖然部分航司面臨運(yùn)營方面的挑戰(zhàn)，但印度市場持續(xù)增長，南亞地區(qū)本周計(jì)劃運(yùn)力相比2017年同期也實(shí)現(xiàn)了6%的增長。值得注意的是，本周可用座位公里數(shù)（ASK）相比2017年同期增長了25%，而計(jì)劃運(yùn)力增幅為14%。這是因?yàn)槊總€(gè)航班的運(yùn)力增加了，還是里程延長了？或許兩種因素都有。

本周計(jì)劃運(yùn)力相比去年同期增長了115%，與今年第四季度的整體情況類似。盡管今年的增幅并不盡如人意，未能進(jìn)一步加速恢復(fù)，但是想想去年這個(gè)時(shí)候，有的市場也才剛開始復(fù)蘇重啟。東南亞本周計(jì)劃運(yùn)力同比增長73%，西南太平洋地區(qū)同比增幅為92%，這兩個(gè)市場去年此時(shí)尚未重新開放。

全球各地區(qū)計(jì)劃航空運(yùn)力

易捷航空增加6.5萬個(gè)座位，推動(dòng)英國成為增長最快的市場

本周計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的國家保持不變，美國依然居榜首，中國位居第二，但美國的運(yùn)力是中國的兩倍。美國本周計(jì)劃運(yùn)力同比增長11%，相比2017年同期增長了5%。英國是本周運(yùn)力增長最快的市場，相比上周增加了10萬個(gè)座位，其中易捷航空增加了6.5萬個(gè)座位，為迎接圣誕節(jié)的到來，該航司增加了374個(gè)航班。

本周Top 20航司的計(jì)劃運(yùn)力占全球總計(jì)劃運(yùn)力的75%左右，其中Top 10航司的運(yùn)力占比為58%。全球有超過820家航司分?jǐn)偸Ｏ碌倪\(yùn)力，足以見得航空市場的碎片化程度。與此同時(shí)，近41家航司（總數(shù)的5%）每周的計(jì)劃航班數(shù)量不足100架次，對于這些航司的顧客來說，每個(gè)航班的重要性不亞于美國航空或西南航空運(yùn)營的航班。

計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的國家

在可用座位公里數(shù)（ASK）排名Top 20的航司中，阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空的排名相對靠前，而中國航司的排名明顯下降。南航本周94%的ASK都分布在國內(nèi)航線，2019年同期的比例則為51%，本周東航國際航線的運(yùn)力占比僅為其總運(yùn)力的5%。對于東航和南航來說，本周計(jì)劃不大可能實(shí)現(xiàn)盈利。

可用座位公里數(shù)（ASK）排名Top 20的航司

歐洲航班取消率基本回歸正常水平

從歐洲十大航司上周的航班運(yùn)營情況來看，航班取消率似乎已經(jīng)恢復(fù)至正常水平。法國航空例外，航班取消率達(dá)到6.3%。歐洲十大航司上周執(zhí)飛航班數(shù)量接近5.5萬架次，取消的航班數(shù)量約為905架次，其中法國航空和漢莎航空分別取消了365架次和259架次，占了取消總數(shù)的一半以上。隨著圣誕假期的到來，航司未來幾周會(huì)面臨更大的運(yùn)營壓力，但基本也會(huì)恢復(fù)至正常的運(yùn)力水平。

2022年11月21日當(dāng)周，歐洲航班取消率排名Top 10的航司

歐盟本周批準(zhǔn)了法國取消國內(nèi)短途航班的方案，這對荷蘭皇家航空、英國航空和漢莎航空來說可能是好消息。這就意味著，在法國境內(nèi)，可以被2.5小時(shí)內(nèi)鐵路通勤替代的短途航班將被取消。OAG表示，這個(gè)想法看似很好，但真正執(zhí)行后可能會(huì)面臨很多意想不到的問題。例如，曾經(jīng)選擇在巴黎中轉(zhuǎn)的旅客，以后可能就會(huì)選擇歐洲其他航空樞紐，歐洲此前就遇到過類似的情況。也就是說，法國將部分航空業(yè)務(wù)拱手讓給了歐洲競爭對手。這就好比法國隊(duì)在與英格蘭的球賽對決中，踢了一個(gè)烏龍球，而導(dǎo)致對方得分。