對(duì)于國(guó)內(nèi)所有的航空公司來(lái)說(shuō)，受疫情反復(fù)、油價(jià)上漲、人民幣貶值三重因素沖擊，幾乎均創(chuàng)下了歷史最高的虧損金額。

對(duì)于吉祥航空來(lái)說(shuō)，也不例外。

春秋航空、吉祥航空、華夏航空作為民營(yíng)航空三杰，以往的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)還是非常突出的，因此也是最先上市的民營(yíng)航空公司。

(資料圖片)

吉祥航空作為民營(yíng)航空中的佼佼者，取得的成績(jī)有目共睹。

不過(guò)，從三季度的業(yè)績(jī)來(lái)看，吉祥航空的表現(xiàn)并不出色，甚至有些差強(qiáng)人意。

一、驚人：凈虧損金額暴增42倍

翼哥一直跟蹤分析研究吉祥航空。

在疫情前，從生產(chǎn)方面來(lái)看：

吉祥航空的飛機(jī)利用率、客座率都是處于一個(gè)非常高的水平，也就是說(shuō)吉祥航空的生產(chǎn)效率很高。

僅次于低成本的春秋航空。

效率優(yōu)勢(shì)是民營(yíng)航空的核心優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在吉祥航空身上得到了充分體現(xiàn)。

從經(jīng)營(yíng)方面來(lái)看：

吉祥航空的單位收入水平和一些中型的國(guó)有航空公司相差不大，但單位成本要低得多。

同樣控制成本的能力要明顯高出國(guó)有航空公司一檔。

因此，吉祥航空的盈利水平是不錯(cuò)的。

自疫情發(fā)生以來(lái)，吉祥航空表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

尤其是在2021年上半年，還實(shí)現(xiàn)了1.043億元的凈利潤(rùn)。

這樣的表現(xiàn)難能可貴。

不過(guò)，進(jìn)入2022年以來(lái)，受整體環(huán)境的影響，吉祥航空的虧損急劇放大。

前三個(gè)季度，累計(jì)凈虧29.86億元。

而全年同期僅虧損4774萬(wàn)元。

今年虧損是去年的43倍，增虧29.4億元。

吉祥航空不僅是民營(yíng)航空三杰當(dāng)中虧損金額最高的公司，與同等規(guī)模的其他公司虧損金額也相差不大了。

翼哥認(rèn)為：即便有三重打擊之下，吉祥航空虧得還是有點(diǎn)多。

二、定增：極大緩解債務(wù)壓力

一般來(lái)說(shuō)，如此大虧之下，吉祥航空的債務(wù)負(fù)擔(dān)肯定是加重了。

2021年底，吉祥航空的總債務(wù)337.6億元，資產(chǎn)負(fù)債率76.97%

9個(gè)月過(guò)去，吉祥航空的總債務(wù)341.8億，僅增加了4個(gè)億。

資產(chǎn)負(fù)債率為77.37%，僅提升了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

債務(wù)沒(méi)有急劇擴(kuò)大的主要原因，是吉祥航空在三季度實(shí)施了定向增發(fā)，募集到了33億元的資金。

這33億元的資金幾乎正好填補(bǔ)2022年的虧損漏洞。

倘若沒(méi)有及時(shí)的定向增發(fā)，今年的吉祥航空的日子還是比較難過(guò)的。

上市公司最大的好處，就是融資渠道多一些，特別是股權(quán)融資更容易一些。

三、未來(lái)：期待行業(yè)復(fù)蘇

說(shuō)實(shí)話(huà)，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，每一家航空公司都很難做出很大的業(yè)績(jī)改善。

民航業(yè)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)無(wú)可避免。

對(duì)于吉祥航空來(lái)說(shuō)：

一是期望國(guó)際航線(xiàn)加快復(fù)蘇，全面放開(kāi)，6架B787寬體機(jī)好發(fā)揮作用。

二是希望民航業(yè)真正迎來(lái)全面的復(fù)蘇。

當(dāng)然，還有一點(diǎn)，目前如果進(jìn)行大舉擴(kuò)張，可能為時(shí)尚早。