談起江蘇，大家都喜歡冠之以蘇大強，十三太保等的稱呼。

江蘇各地區的發展水平較為均衡，幾乎沒有學渣，個個都是優等生。

(資料圖)

不過這也帶來了對南京徽京的稱呼，或者首位度不高的憂慮。

如果放到民航業機場來看，更是內卷得厲害。

江蘇總共13個地級市，因為經濟實力都比較強，所以被稱之為十三太保。

2019年隨著連云港和宿遷雙雙邁向3000億新臺階，江蘇也成為目前我國唯一一個所有地市GDP全部超過3000億大關的省份。

經濟發展水平較高，各地對發展民航的期望也高，所以也爭相要建屬于自己的機場。

目前，江蘇各地共有9座民航運輸機場，是除了幾個直轄市之外，省級行政區域中機場密度最高的。

13太保，9座機場。

表面上看來，十三太保里有4個沒有機場。

實際上只有兩個地區沒有機場：宿遷和鎮江。

當初揚州、泰州兩地都爭著要建機場，最后建在了兩家中間，名字叫做揚州泰州機場，這樣的稱呼恐怕也是全國唯一一家。

大家都認為無錫的碩放機場，實際上是叫做蘇南碩放機場，也是無錫和蘇州共建的機場，只不過無錫的股比更高，話語權更大一些。

也就是這樣，這些年來，蘇州一直哭著喊著要建屬于自己的機場。

看著各地小兄弟都要建自己的機場。

被稱為徽京的南京也著急上火，這些年一直提首位度。

但事實上首位度就是不行，特別是在民航方面。

到南京坐飛機的，除了南京本地人，最多的就是安徽的蕪湖、馬鞍山了。

所以，常有人開玩笑說，南京給安徽修了座機場。

本來，南京就地處江蘇西南，祿口機場又是在南京西南，更是貼近安徽地界。

祿口機場離馬鞍山比南京市區都近。

所以這些年來，南京一直要組建省級機場集團，以增強自己這個帶頭大哥的號召力。

不過，各地機場都不太樂意，認為一旦納入省級機場集團，自己勢必邊緣化。

所以一直到了2018年，省級機場集團才算組建成，并叫做東部機場集團。

不過就是這樣，還有兩個機場沒有加入。

一個是省內老二，蘇南碩放機場。

讓老二跟著老大干，這不太容易。

另外一個就是南通機場。

南通不加入，是因為南通不大看得上南京。

雖然大家都姓南。

南通正在爭取上海第三機場的節骨眼上，肯定不愿意與南京綁在一起。

因為他有一個更粗的大腿想抱。

那就是上海機場集團。

當然后來，南通新機場終于落定，由上海方面與南通方面合作。

一旦南通新機場建成，省內老大還是不是南京祿口機場，這也不好說啊。

南京祿口機場肯定很捉急，但也沒有太多辦法。

一直不加入東部機場集團的無錫率先出擊。

蘇南碩放機場一直是省內老二。

由于是軍民合用機場，加上隔壁的蘇州對無錫管理下的合建機場一直頗有微詞，總想著單干。

無錫這方面的壓力就很大。

于是無錫這邊想出一招。

軍民合用機場暫時無法改變，我先搞航空公司。

2020年8月4日，瑞麗方面與無錫市政府簽意向協議，將控股權轉讓給無錫國資。

2021年1月15日，無錫市交通集團收購瑞麗航空股權完成工商變更登記。

2021年9月8日，瑞麗航空更名為蘇南瑞麗航空。

無錫方面搞定了江蘇首家地方航空公司。

說實話，這么多年來，連省城南京都沒搞掂這件事。

南京、無錫、蘇州、南通在民航方面這么卷著，其他地方當然也不會閑著。

畢竟十三太保的名頭也不是白給的。

2017年，隨著連云港白塔埠機場、淮安漣水機場旅客吞吐量雙雙突破百萬人次大關，江蘇也成為全國唯一一個所有機場都突破百萬人次的省份。

旅客吞吐量最低的連云港白塔埠機場也以109萬人次，在全國228座機場中排名第81位。

就這樣，江蘇省內機場還是互不相讓，在旅客吞吐量上面要較個高低，比城市GDP爭奪激烈多了。

除了南京、無錫兩地機場，其他7座機場可以說非常接近，沒有一個省有如此膠著。

2017年江蘇省內機場旅客吞吐量表

2018年江蘇省內機場旅客吞吐量表

2019年江蘇省內機場旅客吞吐量表

2019年，淮安漣水機場一舉超過鹽城南洋機場。

2020年江蘇省內機場旅客吞吐量表

2020年，南通、揚泰兩地機場均超過常州奔牛機場。

2021年江蘇省內機場旅客吞吐量表

2021年，常州重新反超徐州、南通。

鹽城重新反超淮安。

江蘇民航就是這么卷！

對此，你怎么看！