歐盟在禁售燃油車(chē)方面再進(jìn)一步。

歐洲議會(huì)6月8日在法國(guó)斯特拉斯堡召開(kāi)會(huì)議，表決通過(guò)了一項(xiàng)歐盟委員會(huì)提案，從2035年開(kāi)始在歐盟境內(nèi)停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)。電動(dòng)車(chē)將成為最大贏家。

不過(guò)，同樣涉及環(huán)保，歐盟卻將制造電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的重要原材料鋰鹽列為有害材料，并在評(píng)估相關(guān)提議。

如此“糾結(jié)”的歐盟，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈又會(huì)造成哪些影響？

電動(dòng)車(chē)成大贏家

我國(guó)企業(yè)也將受益

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，歐洲議會(huì)全會(huì)以339票贊成，249票反對(duì)，24票棄權(quán)的表決結(jié)果支持歐盟委員會(huì)去年7月提出的從2035年開(kāi)始在歐盟境內(nèi)停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)的立法建議。

該法案是由歐盟委員會(huì)于2021年7月在其“綠色一攬子計(jì)劃”框架內(nèi)制定的。為了在2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和，歐盟委員會(huì)提議從2030年起將新車(chē)的二氧化碳排放量相較2021年的水平減少55%，從2035年起將新車(chē)的二氧化碳排放量減少100%。有分析認(rèn)為，這相當(dāng)于從2035年開(kāi)始只授權(quán)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)和使用氫能的燃料電池車(chē)。不過(guò)，這項(xiàng)法案還需要得到歐盟成員國(guó)政府的一致批準(zhǔn)。能否真正宣布?xì)W洲燃油車(chē)時(shí)代的終結(jié)還需等待。

羅蘭貝格合伙人、汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略咨詢(xún)領(lǐng)域?qū)＜覅轻摻邮苌虾ＷC券報(bào)記者采訪時(shí)表示，關(guān)于歐洲2035年禁售燃油車(chē)，很早就已經(jīng)有相關(guān)的說(shuō)法和討論了。包括大眾在內(nèi)的一些歐洲車(chē)企也宣布過(guò)類(lèi)似節(jié)點(diǎn)的計(jì)劃。可以說(shuō)，禁售燃油車(chē)，加速推廣新能源汽車(chē)的觀點(diǎn)早已深入人心。車(chē)企也好，電池企業(yè)也罷，相關(guān)布局早已開(kāi)展。

大眾汽車(chē)早前宣布，將在2033年至2035年間停止在歐洲銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，在中國(guó)和美國(guó)將稍后一步停售燃油車(chē)。2021年，大眾汽車(chē)集團(tuán)就已交付純電動(dòng)汽車(chē)45萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近一倍。在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，集團(tuán)銷(xiāo)量位列歐洲市場(chǎng)第一，美國(guó)市場(chǎng)第二。

梅賽德斯-奔馳也在去年宣布，奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略將從“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)為“全面電動(dòng)”。在2030年之前，在條件允許的市場(chǎng)上，奔馳將為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好準(zhǔn)備。

最新數(shù)據(jù)顯示，在歐洲八個(gè)新能源車(chē)滲透率較高的國(guó)家，5月份新能源車(chē)注冊(cè)量達(dá)到14.5萬(wàn)輛，新能源車(chē)滲透率已達(dá)20.3%。

民生證券電新行業(yè)鄧永康團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車(chē)增長(zhǎng)的根本原因，預(yù)計(jì)在2025年、2030年和2035年，歐洲純電新能車(chē)滲透率將分別達(dá)到35%、65%和100%。

除了傳統(tǒng)歐洲車(chē)企，以特斯拉、福特為首的美國(guó)車(chē)企和寧德時(shí)代為代表的中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也將自身的產(chǎn)能規(guī)劃和工廠布局于歐洲。全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步形成“車(chē)企——電池——材料——資源”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的穩(wěn)定供應(yīng)體系。

以國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)億緯鋰能為例，其在3月底披露，與匈牙利Debrecen政府的子公司簽訂意向書(shū)，公司或其附屬實(shí)體(以后指定)擬根據(jù)意向書(shū)中規(guī)定的條款和條件，向賣(mài)方購(gòu)買(mǎi)目標(biāo)地產(chǎn)，并在匈牙利建立動(dòng)力電池制造廠。 該動(dòng)力電池工廠主要用于生產(chǎn)一種新型圓柱形動(dòng)力電池。市場(chǎng)推測(cè)這家工廠未來(lái)可能制造4680或4695大圓柱電池。

吳釗認(rèn)為，在歐洲汽車(chē)電動(dòng)化加速的大背景下，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的電池材料廠商將持續(xù)受益。

鋰鹽將成有害材料？

影響有待觀察

值得注意的是，歐盟對(duì)于環(huán)保的高要求體現(xiàn)在方方面面。近日傳出的另一則消息稱(chēng)，歐盟委員會(huì)目前正在評(píng)估歐洲化學(xué)品管理局(ECHA)的一項(xiàng)提議，將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對(duì)人類(lèi)健康有害的物質(zhì)。如該提議形成法律，歐盟針對(duì)鋰化合物的管理將會(huì)更加嚴(yán)格，歐洲相關(guān)電池供應(yīng)商的生產(chǎn)成本也將上升。

已有企業(yè)如臨大敵，美國(guó)鋰業(yè)巨頭雅寶(ALB)稱(chēng)，如果歐盟宣布將鋰列為有害物質(zhì)，那么公司將不得不關(guān)閉位于德國(guó)朗格爾斯海姆的工廠。該企業(yè)首席財(cái)務(wù)官斯科特·托齊爾還稱(chēng)，把鋰列入有害物質(zhì)將阻礙新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)在歐盟本土化。

光大證券最新研報(bào)認(rèn)為，歐洲本土生產(chǎn)電池成本上升，海外鋰電池和新能源汽車(chē)出口將受益。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部碳酸鋰分析師曲音飛接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，此項(xiàng)提案并未對(duì)進(jìn)口做出實(shí)際限制，只是要求加工、包裝和存儲(chǔ)更為嚴(yán)格，如果通過(guò)可能會(huì)增加鋰加工商的成本。但市場(chǎng)普遍認(rèn)為該提案通過(guò)可能性不大。

（文章來(lái)源：上海證券報(bào)）