中歐班列:從經(jīng)濟之路到命運紐帶
原標(biāo)題:用滾滾車輪連接起廣闊的歐亞大陸,用開放、包容的心態(tài),見證著新時代與新征程(引題)
中歐班列:從經(jīng)濟之路到命運紐帶(主題)
工人日報-中工網(wǎng)記者 李國 通訊員 杜攀
10月19日,波蘭中西部城市波茲南。從中國重慶始發(fā)的班列順利抵達(dá),上面滿載著長安民生物流公司運往當(dāng)?shù)氐呢浳铩?1個集裝箱的液晶電視半成品、液晶顯示板和主板。
成都鐵路局集團公司興隆場編組站調(diào)車員正在進行中歐班列解編作業(yè)。周時帆 攝
中歐班列始發(fā)站——重慶團結(jié)村中心站。周時帆 攝
近兩年來,新冠疫情全球大流行,國際貨運遭受重創(chuàng),但中歐班列卻持續(xù)保持高位運行,連續(xù)17個月單月開行千列以上。9月份,中歐班列開行1269列,運送12.4萬標(biāo)箱,同比分別增長10%和16%。
發(fā)展機遇,中外共享
51歲的王成華,在物流行業(yè)摸爬滾打了30年,見證了重慶物流業(yè)日新月異的變化;而作為長安民生物流公司國際事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理,他更是對中歐班列的“前世今生”如數(shù)家珍。
1990年,王成華從南京海運學(xué)校畢業(yè)進入民生輪船股份有限公司,成為一名船員。
王成華告訴記者,那時候重慶的物流環(huán)境與現(xiàn)在根本無法相比:“全市只有兩家船舶運輸公司,陸路運輸公司也屈指可數(shù)。不要說去海外了,就是運輸一批貨物到沿海城市,至少需要一個月的時間。”
10年前,首趟“渝新歐”專列從重慶團結(jié)村中心站出發(fā),16天后抵達(dá)德國杜伊斯堡,一條新的國際鐵路大通道全線開通。
這是一條改變時空和歷史的道路。它把廣闊的歐亞大陸連接在一起,讓歐亞板塊成為一個名副其實的“世界島”。
2016年,“渝新歐”專列被整合進“中歐班列”品牌。目前,中歐班列已累計開行超4萬列,30多個中國城市可以便捷地將商品送往歐洲21個國家和地區(qū)。
王成華曾在重慶九龍坡碼頭工作過。在他的印象中,當(dāng)時全市只有散貨碼頭,運行效率十分低下。
現(xiàn)在,長安民生物流擁有整車物流、零部件物流、備件物流、國際物流、新生態(tài)物流和非汽車物流6大業(yè)務(wù)板塊,是中西部地區(qū)最大的汽車物流企業(yè)。
“可以說,長安民生物流發(fā)展到如今的體量,離不開改革開放的大背景,更直接受益于‘一帶一路’以及中歐班列的開行?!蓖醭扇A表示。
“國外對中歐班列同樣非常感興趣,市物流辦每個月都要接待國外公司來考察,希望中歐班列可以在他們的城市設(shè)站?!敝貞c市政府物流辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者介紹,“以俄羅斯為例,如今我們在托木斯克州阿諾市已建立了工貿(mào)合作區(qū),中歐班列同樣給當(dāng)?shù)貛砜捎^的效益和更多發(fā)展機遇。”
經(jīng)濟之路,命運紐帶
目前,中歐班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日益活躍,國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切。這些有利條件,為“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟帶”起到重要作用,帶動了沿線企業(yè)生產(chǎn)組織方式的變化。
在TCL波蘭工廠,中歐班列對其現(xiàn)有生產(chǎn)組織方式產(chǎn)生了深刻影響,形成了一種特有的“全球流動的即時生產(chǎn)”:原料配送時間成本降低、供應(yīng)鏈時長縮短;原材料基本做到“零庫存”;市場響應(yīng)能力和效益的提升;生產(chǎn)更加準(zhǔn)時化、精益化,產(chǎn)品品質(zhì)和多樣化程度提升……
新冠疫情暴發(fā)以來,中歐班列開行數(shù)量逆勢增長,成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要運輸方式,源源不斷為中歐、中亞輸送重要物資,有力、高效地促進了中國與沿線國家的抗疫合作,成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”。
作為最早參與者之一,重慶市沙坪壩區(qū)物流辦黨組書記李波說,中歐班列吸引了越來越多沿線國家企業(yè)的主動關(guān)注和參與,他們看到了參與中歐班列項目帶來的機會,并把這種機會不斷擴展開去,進一步提升了中歐班列影響力,“更為重要的是,中歐班列行業(yè)發(fā)展已從初期追求發(fā)運數(shù)量,轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)階段注重發(fā)展質(zhì)量?!?/P>
中歐班列,發(fā)展可期
“渝新歐”的開通,加上長江黃金水道以及西部陸海新通道實現(xiàn)無縫銜接,重慶多式聯(lián)運物流體系初步形成,兩江新區(qū)也在加快建設(shè)成為內(nèi)陸國際物流樞紐。
王成華以重慶至新加坡貨運為例說,陸海貿(mào)易新通道開通后,公司的貨物通過鐵海聯(lián)運到達(dá)新加坡的最快時間僅需要8天左右。而在中歐班列(重慶)開通以后,物流更可以直接到達(dá)歐洲的中心——德國杜伊斯堡,時間僅需要16天至18天。
據(jù)重慶兩江新區(qū)宣傳部門提供的數(shù)據(jù)顯示,作為中國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港,重慶果園港通過長江黃金水道連接太平洋,開辟了190多條國際線路,可通達(dá)世界200多個國家和地區(qū)。
不只是重慶。近日,裝載41個集裝箱白俄羅斯乳基粉的中歐班列(成都)順利抵達(dá)成都鐵路集裝箱中心站,標(biāo)志著中歐班列正式搭建起了成都與明斯克的雙向運輸和貿(mào)易通道。
成都鐵路局集團公司負(fù)責(zé)人表示,隨著中歐班列開行數(shù)量增加,鐵路部門加大傳統(tǒng)集裝箱班列開行數(shù)量的同時,也在開行適應(yīng)各地區(qū)運輸?shù)睦滏溸\輸、汽車運輸專列等。其中冷鏈運輸不僅擴大了班列運輸品類,也使不同地區(qū)人們能夠品嘗到異域風(fēng)味美食。
2016年以前,法國南部城市里昂還從來沒有直接來自中國的鐵路集裝箱。
隨著武漢至里昂班列的開通,5年多時間里貨物貿(mào)易呈現(xiàn)快速增長趨勢。從武漢發(fā)往里昂的機械、電子和文化用品,從法國發(fā)回中國的葡萄酒以及各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品,都成為中法陸地貿(mào)易和中歐陸地貿(mào)易的“見證者”。
隨著發(fā)貨量以及實載率的逐年遞增,法國“往東看”、歐洲“往東看”的聚焦越來越明顯,中歐班列作為新絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”,對絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展、對中國更加融入世界,發(fā)揮著日益重要的作用。
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