縱觀全球航空市場(chǎng)，我們很容易將目光聚焦在北美、歐洲和亞洲等主要區(qū)域，因?yàn)檫@些地區(qū)每周都有很多內(nèi)容可以寫(xiě)。但本周，OAG將焦點(diǎn)放在了國(guó)際航協(xié)（IATA）定義的較小的地區(qū)，這些地區(qū)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)力水平都發(fā)生了一些有趣的變化，其中最值得關(guān)注的是中亞地區(qū)。

雖然市場(chǎng)規(guī)模不大，但增幅顯著

【資料圖】

不得不說(shuō)，小型區(qū)域市場(chǎng)的需求量確實(shí)小。但是從百分值來(lái)看，他們的增長(zhǎng)對(duì)于自身來(lái)說(shuō)很重要，同時(shí)對(duì)于大型區(qū)域市場(chǎng)未來(lái)的全球拓展可能也很重要。

下表展示了全球各個(gè)地區(qū)2022年相比2019年的航空運(yùn)力增幅排名。從中可以看出，中亞的增長(zhǎng)幅度排名第二。但我們也知道，盡管中亞的占地面積達(dá)到400萬(wàn)平方公里，是西歐的兩倍，但以運(yùn)力作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，中亞是全球最小的區(qū)域航空市場(chǎng)。

另一個(gè)影響中亞地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模的因素是，該地區(qū)僅覆蓋了四個(gè)主要國(guó)家，而其他地區(qū)覆蓋了多個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)需求，例如，西歐覆蓋了從英國(guó)到法羅群島的27個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

不過(guò)，中亞各國(guó)的運(yùn)力增幅值得關(guān)注。塔吉克斯坦2023年夏季的運(yùn)力水平在中亞地區(qū)排名第三，不過(guò)與2019年夏季相比，其運(yùn)力幾乎翻了一番（+97%），增幅最大。哈薩克斯坦2023年夏季的運(yùn)力則突破了800萬(wàn)大關(guān)，相比2019年同期增長(zhǎng)了38%。

越來(lái)越多航司加碼中亞市場(chǎng)

目前，有47家航司在中亞運(yùn)營(yíng)定期航班，與2019年夏季的水平十分接近，盡管這些航司在疫情期間發(fā)生了重大變化。排名前十的航司包括本地航司和主要的入境航空運(yùn)營(yíng)商，其中最大的運(yùn)營(yíng)商是阿斯塔納航空，今年夏季的計(jì)劃運(yùn)力接近500萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，相比2019年同期增長(zhǎng)了71%。

本地航司的運(yùn)力增長(zhǎng)體現(xiàn)了對(duì)該市場(chǎng)的信心，而且在大多數(shù)情況下，反映了這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和財(cái)富的增長(zhǎng)，因?yàn)橘Q(mào)易和旅游的發(fā)展以及更加穩(wěn)定的政治環(huán)境，能夠增加投資者的信心。

境外航司增加該地區(qū)的運(yùn)力，更能夠體現(xiàn)市場(chǎng)信心。與2019年夏季相比，土耳其航空2023年夏季在中亞運(yùn)營(yíng)的航班運(yùn)力增加了68%，成為該地區(qū)第四大運(yùn)營(yíng)商。與此同時(shí)，迪拜航空繼續(xù)拓展航空網(wǎng)絡(luò)，在該地區(qū)的運(yùn)力增幅達(dá)到74%。

除了這些大型運(yùn)營(yíng)商，有幾家新航司在過(guò)去四年進(jìn)入中亞市場(chǎng)。阿布扎比維茲航空近日推出服務(wù)，并公開(kāi)表示他們的A320NEO機(jī)型將很快運(yùn)營(yíng)連接中歐與中亞的航線(xiàn)。此外，半島航空、漢莎航空、卡塔爾航空和阿拉伯航空也進(jìn)入了中亞市場(chǎng)。

沙特阿拉伯的航司可能在未來(lái)幾個(gè)月就能獲得飛越伊朗領(lǐng)空的許可，由此可以預(yù)見(jiàn)，納斯航空，甚至沙特阿拉伯航空等航司將提升運(yùn)力，以服務(wù)來(lái)自該地區(qū)的客群。如此一來(lái)，在中亞地區(qū)，航司之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，他們提供的服務(wù)也會(huì)形成動(dòng)態(tài)平衡。

過(guò)去四年，中東地區(qū)多家低成本航司推出連接中亞的航線(xiàn)，中亞地區(qū)低成本航司的運(yùn)力占比幾乎翻倍，2023年夏季的定期航班運(yùn)力占比為6.4%。從全球來(lái)看，低成本航司2023年夏季的運(yùn)力占比達(dá)到32%，相比之下，中亞地區(qū)的低成本航司還有很大的增長(zhǎng)空間。

多重因素推動(dòng)中亞地區(qū)運(yùn)力增長(zhǎng)

一個(gè)地區(qū)的運(yùn)力能夠?qū)崿F(xiàn)快速增長(zhǎng)，往往是多重因素共同作用的結(jié)果。其中一點(diǎn)是，俄烏沖突之后，大批俄羅斯國(guó)民通過(guò)中亞穿越各個(gè)邊境關(guān)卡，在俄語(yǔ)普及的地區(qū)開(kāi)始新的生活。

在俄烏發(fā)生沖突之前，俄羅斯通過(guò)莫斯科連接北美和歐洲。但俄烏沖突以來(lái)，這種連接被阻斷，取而代之的是伊斯坦布爾和中東等地的航線(xiàn)，土耳其航空和迪拜航空由此成為受益者。

除此之外，還有諸多因素推動(dòng)了中亞地區(qū)的運(yùn)力增長(zhǎng)。例如，古絲綢之路隨著該地區(qū)的貿(mào)易增加而開(kāi)始興盛。中亞大力推廣的宗教旅游也是一個(gè)推動(dòng)力，他們還列出了許多打卡必經(jīng)地。為滿(mǎn)足旅客日益增長(zhǎng)的需求，該地區(qū)還開(kāi)發(fā)了配套的基礎(chǔ)設(shè)施，包括酒店、公路和高鐵。關(guān)于新的本地航司及海外航司將拓展中亞市場(chǎng)的傳言不斷，航司也在不斷拓展服務(wù)協(xié)議，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

此外，中亞地區(qū)的人均GDP和可支配收入在增長(zhǎng)，渴望旅行的年輕人越來(lái)越多。在多重因素的疊加作用下，中亞一時(shí)成為具有增長(zhǎng)潛力的地區(qū)。

要追趕上其他地區(qū)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，但中亞已經(jīng)在前進(jìn)的路上了。