滴滴做商旅這件事情，又有了實質(zhì)性進(jìn)展。

今年1月，滴滴及滴滴企業(yè)版等APP恢復(fù)新用戶注冊并在多個應(yīng)用商城重新上架。而與被下架之前不同的是，滴滴企業(yè)版此次上線了機(jī)票和酒店的預(yù)訂。

(資料圖片)

目前來看，滴滴企業(yè)版支持“車-機(jī)-酒”一體化預(yù)訂，采用自主供應(yīng)鏈在一個APP內(nèi)實現(xiàn)“用車-訂機(jī)票-訂酒店”全鏈路預(yù)訂，體驗“免墊付，免報銷”的因公用車與商旅服務(wù)。

事實上，早在2021年初，新浪科技就有消息稱，滴滴企業(yè)版已在滴滴員工內(nèi)部完成商旅預(yù)訂功能測試，并開始定向邀請企業(yè)客戶體驗，并計劃在年內(nèi)全量放開。但由于上市之后的一系列突變，以致計劃擱淺。

那么，從單項服務(wù)切入的滴滴，能做好全鏈路的商旅服務(wù)嗎？

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滴滴一腳踩在增量上

網(wǎng)約車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)落幕之后，C端用戶習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，且滴滴曾發(fā)現(xiàn)約有七成用戶是因公用車， 于是開始將目光瞄準(zhǔn)企業(yè)級用車市場。

艾瑞發(fā)布的《2019年中國企業(yè)出行服務(wù)白皮書》（以下簡稱《白皮書》）顯示，預(yù)計2019年企業(yè)出行服務(wù)市場市場規(guī)模達(dá)到1934億元，并保持超19%的市場增長率，到2020年市場規(guī)模將達(dá)到2477億元。

在企業(yè)出行的鏈條上，機(jī)票、火車票、酒店的預(yù)訂已經(jīng)可以通過專業(yè)的TMC服務(wù)實現(xiàn)管控，但地方小交通環(huán)節(jié)的用車服務(wù)依然有大量的企業(yè)采用實報實銷或者發(fā)放補(bǔ)貼的方式解決；而因產(chǎn)品的碎片化程度較高，不少TMC也未將租車或打車業(yè)務(wù)納入業(yè)務(wù)范疇。

相比大交通，《白皮書》顯示企業(yè)員工使用服務(wù)月均出行10.1次，一線城市員工月均使用11.1次，企業(yè)出行服務(wù)更為高頻。在這種高頻場景下，企業(yè)用車難以統(tǒng)一管理、報銷財務(wù)流程繁瑣且效率低下、打車費(fèi)用去向不具體、出行合規(guī)性等痛點，對企業(yè)的日常管理運(yùn)營提出諸多挑戰(zhàn)。

早在2015年，滴滴就率先上線了滴滴企業(yè)版，搶占企業(yè)用戶心智。簡單來說，只要企業(yè)在滴滴企業(yè)版上注冊賬號，該企業(yè)所有員工不同的因公出行需求，包括日常因公出行、會議用車、接送機(jī)、企業(yè)包車甚至是代駕等，都可以使用企業(yè)賬號預(yù)訂和劃款，實現(xiàn)無紙化、零報銷。同時，滴滴平臺上所有的專車、快車都可以為企業(yè)用車服務(wù)。

而企業(yè)在利用滴滴企業(yè)版“企業(yè)支付+規(guī)則管控”后，在改善企業(yè)員工出行體驗的同時，也確保出行合規(guī)、成本降低，實現(xiàn)在管理上數(shù)字化轉(zhuǎn)型。曾有兩組公開數(shù)字被用以說明滴滴企業(yè)版的服務(wù)效果——

其一，使用滴滴企業(yè)版，員工用車費(fèi)用可節(jié)約8%的違規(guī)車費(fèi)，公司每萬次出行，還可節(jié)約8%的財務(wù)審核人力成本。

其二，截至2019年12月5日，滴滴企業(yè)版已累計服務(wù)企業(yè)30萬家，覆蓋400個城市、服務(wù)1700萬職業(yè)人士。

而根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2019年全國市場主體1.23億戶，其中企業(yè)數(shù)量為3858.3 萬戶。毫無疑問，這對滴滴企業(yè)版來說依然是個增量市場。

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另一腳跨進(jìn)機(jī)酒預(yù)訂

增量市場往往是野蠻生長的市場，隨著首汽約車、上汽集團(tuán)旗下享道出行、曹操出行、如祺出行等加入企業(yè)級用車市場，滴滴企業(yè)版開始尋求新的增長曲線。

對所有的企業(yè)來說，增長曲線要么來自于主營業(yè)務(wù)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的縱向做深，要么來自服務(wù)的橫向擴(kuò)列。做完TMC不做的事情之后，滴滴企業(yè)版開始盯上了更多企業(yè)出行服務(wù)，也就是TMC的傳統(tǒng)技能：訂機(jī)票、訂酒店。

早在滴滴企業(yè)版2019年企業(yè)出行服務(wù)峰會上，滴滴企業(yè)版就透露，未來，企業(yè)出行服務(wù)未來將朝著生態(tài)化、零報銷化發(fā)展。在生態(tài)化發(fā)展方面，滴滴企業(yè)版還明確提出，企業(yè)出行服務(wù)將拓展邊界、與機(jī)酒服務(wù)協(xié)同發(fā)展，形成大出行生態(tài)。

而彼時，市場還在猜測，滴滴在2018年7月接受了來自全球OTA巨頭Booking集團(tuán)的投資之后，遲遲未在APP上線酒店預(yù)訂產(chǎn)品的原因。

直到2021年，市場上才開始傳出滴滴企業(yè)服務(wù)事業(yè)群尋找機(jī)票、酒店、商旅等2B人才的消息，一切才正式浮出水面。但隨著滴滴在上市之后的各種突發(fā)，該業(yè)務(wù)又很快淡出行業(yè)視線。

此次滴滴企業(yè)版APP上架之后，首頁“更多服務(wù)”中，訂酒店和訂機(jī)票已經(jīng)赫然在列。

要把TMC的活兒干了，首先是要構(gòu)建供應(yīng)鏈。2020年5月，北京小桔國際旅行社有限公司注冊成立，滴滴創(chuàng)始人程維為實際控制人。而如今，這家旅行社的牌照展示在滴滴企業(yè)版APP商旅服務(wù)的證照信息欄里。換句話說，機(jī)酒預(yù)訂的供應(yīng)鏈，很大程度上以該旅行社為主體進(jìn)行構(gòu)建。

在酒店供應(yīng)鏈方面，從滴滴企業(yè)版上搜索酒店信息，可以在預(yù)訂列表上明確看到標(biāo)有直采、代理或攜程等的字樣，從保證預(yù)訂效率和快速擴(kuò)大酒店覆蓋范圍來看，多管齊下是在短時間內(nèi)滿足供應(yīng)的最佳方式。目前滴滴企業(yè)版的酒店預(yù)訂范圍可以覆蓋國內(nèi)及港澳臺地區(qū)。

在機(jī)票供應(yīng)鏈方面，盡管未注冊企業(yè)不能直接看到提供機(jī)票的服務(wù)商，但由于國內(nèi)機(jī)票大量資源掌握在幾大航手中，再加上滴滴曾與多家航司進(jìn)行過“機(jī)+車”產(chǎn)品的合作，如今滴滴企業(yè)版作為一個預(yù)訂渠道，對航司而言并不會帶來更多的合作成本。

除了與航司進(jìn)行直連，滴滴企業(yè)版也可以接入其他的機(jī)票供應(yīng)商的API，進(jìn)行產(chǎn)品豐富。目前滴滴企業(yè)版在游客模式下只能看到國內(nèi)機(jī)票的預(yù)訂，據(jù)環(huán)球旅訊最新了解，滴滴企業(yè)版已經(jīng)接入GDS提供國際機(jī)票的預(yù)訂，但只能在注冊企業(yè)用戶后的因公模式下展示。

而在具體的服務(wù)上，TMC的主要能力是客服和墊資。不過滴滴企業(yè)版似乎沒有明確說明機(jī)酒預(yù)訂可以墊資。其中，滴滴企業(yè)版在機(jī)票預(yù)訂的說明中指出，當(dāng)企業(yè)余額不足無法支付時，“可聯(lián)系本公司內(nèi)部行政相關(guān)部門處理”。

而除了干TMC的活兒之外，公開資料顯示，滴滴企業(yè)版也通過融入企業(yè)服務(wù)的生態(tài)體系，與SAP Concur、匯聯(lián)易、云快報、易快報等費(fèi)控平臺打通，幫助企業(yè)更好地管理出行服務(wù)。相比之下，相比自己做SaaS，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合對滴滴企業(yè)版而言可能成本更低、效果更直接。

此外，在企業(yè)生態(tài)構(gòu)建上，與企業(yè)管理軟件廠商、云服務(wù)廠商、咨詢公司、會計師事務(wù)所、BPO企業(yè)開展合作形成“閉環(huán)”生態(tài)系統(tǒng)，也曾出現(xiàn)在滴滴企業(yè)版的愿景里。

這或許能回答兩年前環(huán)球旅訊的一個疑問：到底滴滴企業(yè)版是想做重模式的TMC模式還是輕模式的SaaS？如今來看，是兩者兼有之。

03

在商旅賽道

滴滴企業(yè)版能跑多遠(yuǎn)？

滴滴企業(yè)版從企業(yè)級用車市場切入到企業(yè)出行服務(wù)的全鏈條，背后的邏輯是容易理解的。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的語境里，流量是萬能的。目前，滴滴企業(yè)版服務(wù)了30萬家企業(yè)、1700萬用戶，對企業(yè)的用車需求、用戶的消費(fèi)習(xí)慣早已了解于心，尤其是車+機(jī)、車+酒的流量轉(zhuǎn)化的邏輯可以幫助滴滴快速切入機(jī)酒預(yù)訂。

目前來看，萬億級別的商旅賽道目前還沒有跑出壟斷型的企業(yè)。即使是在2019年宣稱GMV已經(jīng)超過第二至第十名總和的攜程商旅，2022年全年商旅業(yè)務(wù)收入也僅11億元，假設(shè)按5%的服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來測算，攜程商旅2022的GMV也僅為200多億元。而根據(jù)GBTA（全球商旅協(xié)會）預(yù)計，全球商旅支出在2022年回升至1.04萬億美元，2024年中國商旅旅行支出總額將超過4000億美元。

因此對于滴滴企業(yè)版來說，在一個沒有壟斷型企業(yè)的賽道中，能跑多遠(yuǎn)全看能力有多足，以及商旅市場的復(fù)蘇是否與預(yù)期相匹配。

但挑戰(zhàn)也并非全然沒有。

商旅管理的概念在國內(nèi)起步晚于OTA，大量中小企業(yè)尚未形成商旅管理的概念，更傾向于在OTA上直接完成小體量的差旅預(yù)訂需求。也曾有TMC向環(huán)球旅訊透露，年差旅量低于100萬元的企業(yè)事實上并不需要找TMC進(jìn)行服務(wù)，這一市場的商旅管理是否絕對剛需還需要市場教育和驗證。

同時，中小企業(yè)商旅管理領(lǐng)域中，除了滴滴企業(yè)版，手握大量中小企業(yè)的釘釘、飛書等OA平臺早已通過接入TMC、費(fèi)控SaaS等，向包括商旅服務(wù)在內(nèi)的企業(yè)服務(wù)市場做進(jìn)一步的延伸。其中，釘釘智能差旅平臺理論上已經(jīng)可以服務(wù)釘釘平臺上的2300萬家企業(yè)。費(fèi)控公司和財務(wù)軟件也沒有放棄這塊商旅難啃的骨頭，從成本管控角度出發(fā)，紛紛接入商旅預(yù)訂功能為中小企業(yè)數(shù)字化賦能；更不用說傳統(tǒng)的TMC以及OTA都在競爭這些增量客戶。

可見在中小企業(yè)商旅管理市場，除了市場教育難度不少，競爭更是一觸即發(fā)。而大型企業(yè)，尤其是國央企，出于差旅業(yè)務(wù)量龐大、對信息安全管控要求更高等考慮，開始選擇自建商旅管理平臺。在滿足數(shù)據(jù)安全和企業(yè)需求兩個維度后，大型企業(yè)或在用車層面接入滴滴企業(yè)版，但未必將連接其他服務(wù)。

作為一項2B的服務(wù)，企業(yè)商旅管理具有粘性高、切換成本高的特點，滴滴企業(yè)版如果要繼續(xù)打開市場切口，除非可以無限制地使用“超能力”，否則純靠補(bǔ)貼并非獲得市場份額最有效方式，依然要回歸商旅供應(yīng)鏈的建設(shè)，這就需要大量的資源、人才和技術(shù)儲備。而這些事情，像攜程商旅這樣的老大哥已經(jīng)做了好多年，護(hù)城河極寬，即便最上游的機(jī)、酒供應(yīng)商們對于多一個分銷渠道是喜聞樂見的。

對于主營業(yè)務(wù)在用車市場并且已經(jīng)占據(jù)了大量市場份額的滴滴企業(yè)版來說，其橫向擴(kuò)列最大的阻力來自自身的戰(zhàn)略定位。如今機(jī)、酒預(yù)訂已經(jīng)上線，接下來滴滴是否能夠全力做好TMC們擅長的服務(wù)，這是用戶想知道的，也是TMC們迫切想知道的。