在對2022年的總結(jié)上，長城汽車用了“深蹲是為了更好的起跳”來形容，不得不說，確實(shí)相當(dāng)精準(zhǔn)到位。在新能源集體迎來競爭白熱化的時代，長城汽車是難得可以做到“守正”的企業(yè)，最近舉辦的智能新能源干貨大會就是長城汽車厚積薄發(fā)的最好體現(xiàn)，而這場技術(shù)盛宴中發(fā)布的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，更是以超群的技術(shù)實(shí)力吹響號角，開啟新能源的新時代。

顛覆的背后是實(shí)力坐鎮(zhèn)

向來對核心技術(shù)有著近乎偏執(zhí)認(rèn)知的長城汽車，對這項(xiàng)全新智能四驅(qū)電混動技術(shù)Hi4也有著極高的技術(shù)要求，全新Hi4創(chuàng)造性地推動了行業(yè)三大革新，即三動力源雙軸分布的“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”，以電混的新形態(tài)，開啟市場的新時代。

既然是混動的“天花板”技術(shù)，全新智能四驅(qū)電混動技術(shù)Hi4在能效管理方面著重進(jìn)行了優(yōu)化，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場景下動力的精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，也就是說，在全新智能四驅(qū)電混動技術(shù)Hi4可以讓每一份動力輸出都有用武之地，真正意義上實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

作為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇。同時其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先：1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動模塊總成，傳動效率可高達(dá)98%，同時能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，將動力性和舒適性完美結(jié)合。

此外，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能、動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以實(shí)時對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步優(yōu)化車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性，為用戶提供新能源全場景高階需求以及用車無憂的混動四驅(qū)駕駛體驗(yàn)。

立足用戶開啟全民電四驅(qū)時代

無論是產(chǎn)品為王、還是技術(shù)為王，底層邏輯都是在于精準(zhǔn)地把握用戶需求，憑借迅速高效的反應(yīng)，在變中求勝，而長城汽車恰恰最擅長于此，作為將“用戶思維”深植基因的汽車品牌，長城汽車始終將“耳朵”貼進(jìn)用戶中，通過實(shí)際用車場景發(fā)掘用戶需求，以差異化、高價值的技術(shù)理念，為用戶打造更好的技術(shù)。

眾所周知，動力和能耗在過去很長一段時間處于“水火不容”的狀態(tài)，為了平衡兩大需求，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4應(yīng)運(yùn)而生，前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型，并且能夠精準(zhǔn)識別實(shí)時路況，智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動專用發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，無論是哪種出行場景，都能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況。

最關(guān)鍵的是，長城汽車的這項(xiàng)全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4把價格壓到了最低，讓用戶只需要用“兩驅(qū)的價格、兩驅(qū)的能耗”，就能享受到“四驅(qū)的體驗(yàn)、四驅(qū)的性能”，真正實(shí)現(xiàn)怎么開都很省、在哪都能開、怎么開都好開的終極目標(biāo)。目前，有消息稱，搭載該全新Hi4電混技術(shù)的產(chǎn)品將會在下月問世，具體表現(xiàn)如何，可以淺淺期待一波。

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