主流上市車企上半年業績加劇分化。

日前，包括上汽集團(600104.SH)、比亞迪(002594.SZ)、長城汽車(601633.SH)、長安汽車(000625.SZ)、廣汽集團(601238.SH)、東風集團股份(00489.HK)、吉利汽車(00175.HK)在內的主流上市乘用車企業先后披露了2023年上半年業績，上述7家車企合計總營收達到了8924.44億元，凈利潤為328.59億元。

在價格戰硝煙四起、消費尚未充分回暖的上半年，各家車企的業績表現出了更為明顯的分化。從營收來看，各家車企均有不同程度的增長;而就凈利潤來看，僅比亞迪和長安汽車有明顯增長，東風集團股份和長城汽車則大幅“失血”。

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比亞迪最能賺錢，東風凈利潤下滑近八成

上半年，上汽集團和比亞迪的營收均超過千億元。

從營收規模來看，上汽集團依舊是最大的上市車企，上半年上汽集團實現營業收入3164.1億元，同比增長3.73%。

規模位列第二的比亞迪在上半年實現營收2601.24億元，同比增長72.72%。值得注意的是，比亞迪的營收增幅遠遠超過其他車企。

得益于中國新能源汽車市場滲透率的攀升，比亞迪新能源車銷量突飛猛進。產銷快報顯示，今年上半年，比亞迪累計銷量已達125.56萬輛，同比增長94.25%。中汽協數據顯示，今年上半年，比亞迪在國內整個汽車市場的市占率為10.6%，在新能源汽車市場中的市占率已經高達33.5%。

從凈利潤水平來看，比亞迪以109.54億元的凈利潤強勢領先，平均日賺超6000萬元。同時，其凈利潤同比增速也最高，達到了204.68%。

縱觀7家上市車企，比亞迪和長安汽車在上半年實現了凈利潤的明高速增長，分別為204.68%和30.65%，上汽集團和吉利汽車分別微增2.54%和1.2%。

長城汽車、廣汽集團和東風集團股份則面臨著凈利潤腰斬的窘境。其中，長城汽車凈利潤為13.61億元，下滑了75.69%;廣汽集團凈利潤為29.66億元，同比下滑48.42%;東風集團股份凈利潤為12.7億元，相比之下同比降幅最大，達到了76.9%。

廣汽集團和東風集團凈利潤下滑與合資品牌的下行關系密切，長城汽車則表示，凈利潤減少的主要原因是公司向新能源及智能化轉型導致產品結構調整、研發投入增加等。

價格戰成主旋律，汽車行業仍面臨較大利潤壓力

“價格戰”或“降價”幾乎被每一家車企的半年報所提及。2023年上半年，受“國六B”排放新規切換等因素助推，汽車市場開啟了一輪史無前例的價格戰。

廣汽集團提及，上半年汽車市場呈現前所未有的動蕩，需要應對消費需求不旺、燃油車購置稅優惠政策退出、價格戰沖擊等多重不利因素影響。

上汽方面表示，今年上半年，面臨著國內車市復蘇不及預期、行業競爭進一步加劇給生產經營帶來的巨大挑戰。

比亞迪也提到，上半年，中國汽車市場經歷了一季度促銷政策切換和市場價格波動等因素的影響，需求受到壓制。

從盈利水平來看，價格戰“后遺癥”最為明顯的當屬掀起了價格戰的東風集團股份。經歷了上半年“自殺式降價”后，東風集團股份并未迎來轉機，半年報顯示，東風集團股份上半年累計銷量為94.55萬輛，同比下滑23.4%，凈利潤則下跌76.9%。

東風集團股份在財報中表示，2023年以來，中國汽車市場仍處于恢復階段，運行依然面臨較大壓力，整體需求依然不足，細分市場走勢分化明顯。

乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車行業的利潤壓力巨大。他介紹，2023年1-7月的汽車行業收入為5.31萬億元，同比增長12%;成本為4.64萬億元，增長12%;利潤2583億元，同比增1%;汽車行業利潤率為4.9%，相對于整個工業企業利潤率5.4%的平均水平，汽車行業仍偏低。

今年7月，汽車行業收入為8217億元，成本為7149億元，利潤為407億元，利潤同比下降30%;6月，汽車行業利潤同比下滑了25%。

值得注意的是，從車企的動作來看，價格戰可能仍將持續。9月2日，比亞迪宣布開啟了新一輪促銷活動。據比亞迪官微，2023款元Pro購車可享2000元抵8000元購車款優惠活動。在此之前，已有包括特斯拉、蔚來、理想在內的多家車企宣布降價促銷。

不過也有觀點認為下半年不會再有大規模的價格戰。日前，長安旗下深藍汽車總經理鄧承浩在成都車展上表示，下半年價格戰不會打起來，一方面是上半年價格戰打完之后大家失血較多，另一方面則是市場上大部分產品價值已經超過價格。