近日，在江西省南昌市舉辦的2023江西省鋰產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨第一屆碳酸鋰供需策略會(huì)上，與會(huì)嘉賓認(rèn)為，近年來，我國持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但同時(shí)我國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)也面臨終端需求降速、國際市場壁壘抬升、關(guān)鍵礦物原料保供穩(wěn)價(jià)等方面的挑戰(zhàn)。對此，參會(huì)專家建議產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，遏制擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)，提高發(fā)展質(zhì)量;引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尋求合作共贏;優(yōu)化市場秩序，加強(qiáng)上下游協(xié)同。

鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來大機(jī)遇

會(huì)上，中國金屬礦業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院多元業(yè)務(wù)研究室處長陳俊全從新能源汽車、新型儲(chǔ)能等方面闡述當(dāng)前全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來良好機(jī)遇。

(資料圖)

在新能源汽車領(lǐng)域，全球新能源汽車歷經(jīng)10年快速發(fā)展，已進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展階段。2022年，全球新能源乘用汽車銷量超過1000萬輛，同比增長56%，市場滲透率14%。今年上半年，全球新能源乘用車銷量為583萬輛，同比增長40%，市場滲透率15%。

從中國、歐洲、美國三大市場來看，新能源汽車替代燃油車的大勢不可阻擋。自2015年以來，我國新能源汽車連續(xù)8年產(chǎn)銷量位居全球第一。2022年，我國新能源汽車銷量約689萬輛，占全球銷量的65%。陳俊全表示，不僅是新能源汽車，我國動(dòng)力電池全球市場占有率是69%，電池四大材料的全球市場占有率均在80%以上。在“雙碳”目標(biāo)下，我國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)基本進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)的良性發(fā)展階段。

歐洲、美國的新政也為新能源汽車發(fā)展提供了驅(qū)動(dòng)力。“今年3月28日，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)法規(guī)，決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新燃油轎車和小型客貨車。2030年，新轎車比2021年減少55%的二氧化碳排放，貨車減少50%。這項(xiàng)法規(guī)為歐洲新能源汽車發(fā)展提供了一個(gè)長期的政策基礎(chǔ)。”陳俊全說，美國要求，2030年實(shí)現(xiàn)零碳排放的車輛占比達(dá)到50%，今年年初生效的《通脹削減法案》為新能源汽車提供10年稅收抵免。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，陳俊全認(rèn)為，這是一個(gè)更具潛力和發(fā)展機(jī)遇的領(lǐng)域。2023年6月，我國發(fā)布的《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書》明確，2030年前，新能源逐步成為發(fā)電量增量主體，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右，2060年達(dá)到80%以上。截至2023年6月底，全國已建成投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模超過1733萬千瓦/3580萬千瓦時(shí)。今年1-6月，新投運(yùn)裝機(jī)規(guī)模約863萬千瓦/1772萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于此前歷年累計(jì)裝機(jī)規(guī)模總和。

鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈面臨三大挑戰(zhàn)

在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)迎來時(shí)代機(jī)遇的同時(shí)，也要看到我國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)面臨終端需求降速、國際市場壁壘抬升、關(guān)鍵礦物原料保供穩(wěn)價(jià)等方面的挑戰(zhàn)。

——1-7月份同比增速下降明顯。陳俊全介紹，今年1-7月份，我國新能源汽車總銷量452.6萬輛，同比增長41.7%。其中，國內(nèi)新能源汽車銷量389萬輛，同比增長32.5%，出口63.6萬輛，同比增長148%。和去年同期116%的增速相比，41.7%的增速下降明顯，尤其是國內(nèi)增速只有32.5%。陳俊全分析，隨著滲透率不斷提升，降速是合理的。值得關(guān)注的是，隨著終端市場降速，產(chǎn)業(yè)鏈中上游成倍擴(kuò)張的產(chǎn)能將面臨需求急劇萎縮的打擊。寧德時(shí)代公告顯示，上半年企業(yè)產(chǎn)能利用率相比去年下滑20%，閑置產(chǎn)能達(dá)到100GWh。磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)德方納米預(yù)計(jì)虧損11.7-10.4億元，主要原因與產(chǎn)能利用率不足相關(guān)。

——國際市場壁壘顯著抬升。歐美市場對我國新能源汽車、鋰電池產(chǎn)業(yè)意義重大。2023年上半年我國新能源汽車主要的出口國為比利時(shí)、英國、西班牙。2022年我國鋰電池第一大出口國為美國。而美國今年年初生效的《通脹削減法案》對我國新能源汽車進(jìn)入美國市場產(chǎn)生影響。如，根據(jù)法案，消費(fèi)者若要獲得最高7500美元的稅收抵免，必須滿足電動(dòng)車電池中所含關(guān)鍵礦物材料的價(jià)值有一定比例是在美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家提取或加工等條件。歐洲市場也是如此，今年8月17日，《歐盟電池與廢電池法》正式實(shí)施，規(guī)定自2024年7月起，電池必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽，從2026年起，只有持有合格電池護(hù)照的電池才能進(jìn)入歐洲市場。不滿足條件的電池，包括裝有電池的新能源汽車，以后進(jìn)入歐洲市場都會(huì)面臨障礙。

——關(guān)鍵礦物原料保供穩(wěn)價(jià)。我國作為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈制造中心，成為關(guān)鍵原料的主要需求國。保供方面，受資源儲(chǔ)量限制，我國鋰電池關(guān)鍵原料高度依賴少數(shù)國家。穩(wěn)價(jià)方面，我國缺乏關(guān)鍵原料產(chǎn)品定價(jià)權(quán)。過去兩年，澳洲企業(yè)皮爾巴拉以多批次小批量的鋰礦石拍賣助推鋰價(jià)飆漲，擠壓下游發(fā)展空間。陳俊全提醒，我國鋰產(chǎn)業(yè)不能再走鋼鐵產(chǎn)業(yè)老路，要把握創(chuàng)新發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

加強(qiáng)上下游協(xié)同 邁向高質(zhì)量發(fā)展

為推動(dòng)國內(nèi)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，專家建議：

——遏制擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)，提高發(fā)展質(zhì)量。陳俊全建議，企業(yè)宜避免盲目大干快上擴(kuò)產(chǎn)能，尤其是在沒有成本優(yōu)勢的情況下攤大餅。在生產(chǎn)經(jīng)營方面，尋求產(chǎn)品差異化競爭，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，對替代性路線加強(qiáng)研發(fā)布局。同時(shí)，企業(yè)在資源開發(fā)利用時(shí)要充分考慮環(huán)境治理成本，積極擁抱綠色清潔能源。

——引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尋求合作共贏。陳俊全建議，歐洲對電池制定了新標(biāo)準(zhǔn)，我國也應(yīng)加強(qiáng)研究，建立高標(biāo)準(zhǔn)體系，注重采用數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期可追溯。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，既要提升原材料自主保障能力，也要提升全球資源配置能力，關(guān)注重點(diǎn)市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展訴求，尋求合作共贏。

——優(yōu)化市場秩序，加強(qiáng)上下游協(xié)同。“很多龍頭企業(yè)都在盡量延伸產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)上下游協(xié)同發(fā)展。這是一種避免供需錯(cuò)配，產(chǎn)業(yè)鏈大起大落的做法。”陳俊全表示，只有加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，避免單個(gè)環(huán)節(jié)吃掉產(chǎn)業(yè)鏈絕大部分利潤，才能有助于產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展。

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