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還有一周時(shí)間，今年的全國(guó)交通暑運(yùn)即將結(jié)束。據(jù)國(guó)家鐵路集團(tuán)透露，7月1日至8月21日，全國(guó)鐵路已累計(jì)發(fā)送旅客7.01億人次，日均發(fā)送旅客1348.1萬人次，比2019年同期（1186.2萬人次）增長(zhǎng)13.6%。而民航方面，7月份國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量約5907.5萬人次，比2019年同期增長(zhǎng)12.1%。兩種交通方式的增長(zhǎng)率相差約1.5個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際上，今年以來鐵路明顯展現(xiàn)出了更好的市場(chǎng)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率始終比民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高出1.5-3個(gè)百分點(diǎn)。

而在疫情之前，民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度與鐵路不分伯仲。以2015年-2019年為例，民航國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率分別為9.4%、10.7%、13.7%、10.5%、6.9%，而全國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率分別為10%、11%、9.6%、9.4%、7.9%。其中，民航市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度有2年高于鐵路，有3年低于鐵路，兩者相差的最大值是2019年的僅1個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)比疫情前后的市場(chǎng)情況可以看出，疫情之后鐵路對(duì)民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和分流效應(yīng)在逐漸加強(qiáng)。

為什么會(huì)這樣？

主要是鐵路相對(duì)于民航有三個(gè)短期難以破除的比較優(yōu)勢(shì)。首先是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，特別是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸成形，能夠向旅客提供比民航運(yùn)輸更多的OD和下沉站點(diǎn)。其次是便捷優(yōu)勢(shì)，比如站點(diǎn)離市區(qū)更近、中轉(zhuǎn)換乘更方便、正點(diǎn)率高、票務(wù)退改更便捷、乘坐過程不需要與外界信息隔離、車廂方便辦公和活動(dòng)等等。最后是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鐵路的總體價(jià)格更加親民，并且很少漲價(jià)，即便是黃金節(jié)假日，依然基本維持與平時(shí)一樣的價(jià)格。而今年以來民航票價(jià)普遍高于2019年同期水平，在五一、暑運(yùn)等旺季期間的價(jià)格漲幅甚至超過2019年同期20%-30%以上。因此，鐵路特有的比較優(yōu)勢(shì)，加上民航機(jī)票價(jià)格大幅上漲帶來的擠出效應(yīng)，是促使今年鐵路市場(chǎng)更快恢復(fù)、更快增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

未來，鐵路對(duì)民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和分流效應(yīng)還將長(zhǎng)期存在。這對(duì)民航業(yè)來說既是一種挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。雖然機(jī)票價(jià)格的升價(jià)變化可以短期內(nèi)幫助民航應(yīng)對(duì)鐵路帶來的市場(chǎng)分流挑戰(zhàn)，但長(zhǎng)期來看，更重要的是民航業(yè)要聚焦化解高鐵的比較優(yōu)勢(shì)，努力提高民航供給質(zhì)量和效率，提供更加符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品并且通過效率的提升降低行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本和機(jī)票價(jià)格。相信在建立民航與鐵路的優(yōu)勢(shì)平衡之后，部分旅客自然也會(huì)在進(jìn)行比較選擇后回流民航。當(dāng)然，這是一個(gè)需要整個(gè)民航業(yè)長(zhǎng)期共同努力的過程。