今年以來，碳酸鋰價格持續(xù)下跌。一季度鋰電池下游市場需求增加，而一度曾備受市場追捧的鈉離子電池是否會就此失寵呢？

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“鋰價下跌持續(xù)利好下游，與此同時，鈉離子電池價格優(yōu)勢下降，其性價比進(jìn)一步降低。”業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：整體上，不同電池方案，目前擴充相關(guān)產(chǎn)能都可能要面臨短期的波動風(fēng)險。不過，從長遠(yuǎn)來看，動力電池一定呈現(xiàn)多元化技術(shù)路線發(fā)展，風(fēng)險因素會攤平趨穩(wěn)，產(chǎn)能價值將在未來逐漸顯現(xiàn)。對此，有電池生產(chǎn)廠商向《證券日報》記者表示：“從長遠(yuǎn)來看，鈉離子電池仍有發(fā)展空間。”

鈉離子電池性價比優(yōu)勢下降

今年來，碳酸鋰價格風(fēng)波傳導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，電池級碳酸鋰從去年60萬元/噸左右滑落至近期的20萬元/噸以下，且波動還在持續(xù)。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月24日，電池級碳酸鋰止跌，均價仍報18萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰均價報13.75萬元/噸。

某鋰電材料制造商負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者：“短期來看，鋰價還尚未探底；從長遠(yuǎn)來看，下游消費市場會帶來一定增量，不過鋰價回升也很難會過度超過某頭部企業(yè)給出的20萬元/噸的錨定價格。”在業(yè)內(nèi)人士看來，此前60萬元/噸的高企鋰價將成為歷史。這對于鋰電池下游企業(yè)來說，無疑更多是利好。“新能源汽車的平均續(xù)航里程也在增加，單輛車裝配電池越來越多，帶動了鋰電池需求大幅增長。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向記者如是說。

那么，隨著鋰電池的需求增長，曾一度被市場熱捧的鈉離子電池會否就此失寵呢？

“如今來看，對于這些尚處在研發(fā)期的鈉離子電池來說，曾引以為傲的性價比優(yōu)勢需要被重新審視。”巨豐投顧高級投資顧問張麗潔向《證券日報》記者表示；“在之前鋰價高企時期，鈉離子電池低成本和原料易獲得是市場最為關(guān)注的優(yōu)勢。但考慮到商業(yè)化的進(jìn)程較慢，在鋰價下跌之后，鋰電池性價比逐漸回歸，而鈉離子電池性價比優(yōu)勢不再明顯。”

北京理工大學(xué)材料學(xué)院特別研究員、博士生導(dǎo)師劉琦在接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前來看，鈉離子電池的性價比還是相對較低，關(guān)鍵是短期內(nèi)鈉離子電池的技術(shù)路線和市場定位還在左右搖擺，技術(shù)路線還存在一定的不確定性。動力電池仍然會以鋰離子電池為主導(dǎo)，尤其隨著碳酸鋰價格的下降，短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池規(guī)模和比例可能會進(jìn)一步上升。”

上市公司仍強勢布局

據(jù)Choice數(shù)據(jù)顯示，“鈉電池”概念含49家上市公司，從20家已披露的業(yè)績來看，其中三成營收同比增長超過100.00%，容百科技更是達(dá)到193.62%居首；半數(shù)在研發(fā)投入上超過2億元。雖有布局，但播下的種子還尚未開花結(jié)果。傳藝科技、同興環(huán)保、百川股份等多家在鈉離子電池有所布局的上市公司相繼回復(fù)《證券日報》記者稱：“鈉離子電池尚未大規(guī)模進(jìn)入市場。”

其中，傳藝科技董秘向記者表示，“公司鈉離子電池還處于爬坡期”。同興環(huán)保證券事務(wù)代表徐守號也告訴記者：“目前鈉離子電池還在持續(xù)研發(fā)中，相關(guān)產(chǎn)線還在裝試階段。”百川股份證券部負(fù)責(zé)人也告訴記者：“公司子公司海基新能源2月1日發(fā)布的兩款鈉離子電池產(chǎn)品，可應(yīng)用在電動自行車上，不過目前也還沒量產(chǎn)。”從上述多家公司回復(fù)來看，這些公司的鈉離子電池布局距離真正量產(chǎn)還尚需時日。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前新能源車企整體采購鈉離子電池的意愿較低，因為鈉離子電池的性能和安全性還需要進(jìn)一步提升，且市場需求不足。

雖然鈉離子電池產(chǎn)業(yè)尚未成熟，但業(yè)界普遍并未否認(rèn)鈉離子電池的發(fā)展必要性，其長期仍有平抑鋰價、降低電池成本，進(jìn)一步普及電動車的作用。因此，相關(guān)企業(yè)對鈉離子電池的開發(fā)仍在有序進(jìn)行。多家鈉離子電池制造企業(yè)告訴《證券日報》記者：“之前擴充的鈉離子電池產(chǎn)能仍是有序按計劃進(jìn)行研發(fā)和送樣等，沒有出現(xiàn)項目停產(chǎn)或擱置的情況。”

對于企業(yè)會否減去產(chǎn)線的問題，遠(yuǎn)東股份等多家企業(yè)負(fù)責(zé)人明確向記者表示，“不存在這種情況，如果做出這樣的決定，企業(yè)要面臨更大的成本壓力”。不過在擴產(chǎn)方面，多數(shù)企業(yè)向記者表達(dá)出“更趨于謹(jǐn)慎的態(tài)度”。還有部分企業(yè)也向記者透露：“公司鈉離子電池有望在半年至一年內(nèi)投產(chǎn)。”

以普利特為例，公司去年12月份投資建設(shè)了一條兼容鈉離子及鋰離子的1.3GWh生產(chǎn)線，該公司相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向記者介紹，“預(yù)計今年下半年將會規(guī)模化投產(chǎn)，完成交付”。遠(yuǎn)東股份董秘辦邵亮也向記者表示：“目前研發(fā)的第一代鈉離子電池產(chǎn)品現(xiàn)在已進(jìn)入A樣優(yōu)化階段，具體的落地時間根據(jù)市場的反饋可能在半年至一年不等。”

動力電池格局將多元化

對于電池企業(yè)仍持續(xù)投資鈉離子電池生產(chǎn)線的行為，劉琦向記者分析道：“長期來看，隨著智能化、電動化發(fā)展及鋰資源儲量的受限，資源豐富的鈉離子電池作為鋰電池的重要補充，也會迎來快速發(fā)展，對于資本實力強的企業(yè)，應(yīng)繼續(xù)加大鈉離子電池研發(fā)，對于在建產(chǎn)線應(yīng)找準(zhǔn)市場定位，加快鈉離子電池市場導(dǎo)入。”

某公司證券事務(wù)代表則向《證券日報》記者表示，鈉離子電池相比鋰電池有特殊應(yīng)用場景，比如在基站備電、特種車輛以及戶儲上，公司方面正在與客戶磋商鈉電落地場景。并不會因為鋰價降低而放棄鈉離子電池的規(guī)劃，而是在以后的細(xì)分市場上更充分使用不同電池。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池未來的發(fā)展趨勢是多元化發(fā)展，因此，鈉離子電池仍存在發(fā)展空間。

據(jù)記者采訪了解，目前，仍有鋰電池企業(yè)對于鈉離子電池感興趣。主營磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)的龍蟠科技董秘張羿向記者表示，“未來，公司也可能加入鈉離子電池的布局”。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，現(xiàn)如今對于鈉離子電池的布局仍有必要。隨著技術(shù)進(jìn)步和市場需求的增加，鋰電池、鈉離子電池、氫燃料電池等的市場空間將被進(jìn)一步打開，未來動力電池格局會趨于多元化發(fā)展。

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