“雙碳”背景下，儲能產業迎來了“風口”。4月9日，特斯拉宣布在上海加碼投資，新建一座儲能超級工廠；同樣在4月，廣東省提出新型儲能產業從2022年營收1500億元到2027年達萬億元的高增長目標。布局儲能產業，“頭部玩家”上海深圳動作連連，二線城市也爭先恐后，常州、長沙、佛山、東莞、合肥等多地發布儲能產業支持政策。此外，部分“有礦”的三線城市也想憑資源稟賦分一杯羹。從行業賽道和發展階段來看，目前儲能產業仍處于初級階段，業內預測2030年市場規模將達到10萬億元——蛋糕足夠大，這意味著一二三線城市都有機會，誰能抓住風口，誰就能一飛沖天。

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滬深處于儲能“食物鏈頂端”

所謂儲能，通俗來說就是“把能量儲存起來，等要用時再釋放出來”，技術上主要分為電、熱和氫儲能等。近年來，隨著新能源汽車的爆發，電化學儲能，尤其鋰離子電池成為增速最快的儲能技術；在儲能產業規模化發展中，鋰電池目前占據絕對主導地位——國內電化學儲能市場鋰離子電池儲能占比近九成。儲能和新能源汽車產業鏈高度重合，儲能產品需要的電池、逆變器、熱管理等零部件和新能源汽車大同小異。最近幾年，但凡在儲能、新能源汽車產業有所斬獲的城市，工業和GDP數據表現都不會差。目前，上海和深圳處于國內新能源汽車產業鏈頂端，“收割”上下游的同時，這兩個制造業巨頭也在積極布局儲能產業。

今年年初，上海成立了新型儲能專家委員會，提出加快固態電池電解質、大功率長壽命氫燃料電池等技術攻關和材料創新。業內人士稱，上海發展儲能產業具備諸多優勢：低碳產業基礎好，還有配套的新材料、信息產業鏈及國際化人才優勢。上海的優勢是技術人才，深圳的優勢則是科創基因。一向嗅覺靈敏的深圳創業者正積極投資布局儲能產業。數據顯示，目前深圳儲能企業已達6988家，注冊資本1662億元，從業人員18.8萬人，取得發明專利1.2萬件。這些數字背后當然少不了深圳地方政府的推動。

今年1月，深圳“支持電化學儲能產業加快發展若干措施（征求意見稿）”提出，對儲能產業全鏈條覆蓋，對落地項目給予數萬元到五千萬元支持。這里有個小插曲是，次月發布的正式文件中，資金支持細則不見蹤影。深圳市發改委透露，“我們沒有刪除補貼，政策導向沒有改變，資金支持的具體操作辦法、申報方案后續將以細則的方式發布。”在具備長時間儲能優勢的氫能上，上海和深圳同樣投下重注。去年，上海出臺氫能產業中長期規劃，開展氫儲能在可再生能源消納、電網調峰等場景應用。深圳氫能產業創新發展行動計劃則提出“18項政策補貼”， 4月6日，四個資助氫能項目公示，共計補助2500萬元?？梢灶A料，深圳上海在儲能前沿領域會繼續“針尖對麥芒”地競爭。

常州長沙“布局早、收獲豐”

依靠雄厚的產業、技術、人才基礎，上海、深圳分別憑借特斯拉、比亞迪摘得新能源汽車、儲能產業鏈最高處的“果子”，兩地還將繼續引領產業潮流；二線城市中“抓住風口”提早布局儲能產業的弄潮兒也在同期迎來豐收季，常州、長沙、寧德等地是其中的佼佼者。常州早先便布局儲能技術研究院，并引進動力和儲能電池生產及配套企業。2018年，由洛陽某研究院孵化的動力電池初創企業中航鋰電陷入困境，常州市金壇區基于對國內動力電池產業發展前景的分析，頂著壓力通過資本運作一舉“抄底”。中航鋰電將總部遷到金壇，后來的故事大家都耳熟能詳，中航鋰電迎來爆發式增長。過去幾年，常州牽手多家龍頭企業，300余家新能源汽車及核心零部件企業集聚于此。常州動力電池產業完整程度高達97%——在生產過程32個主要環節中，常州集聚的企業就可以覆蓋其中的30個。常州的目標是，到2025年，新能源汽車及核心零部件產業規模超7000億元，其中動力電池產業規模超3000億元，占比近半。

同樣早早起步的還有長沙。2003年，長沙就引進了某新材料項目，拉開先進儲能產業發展序幕。儲能材料產業上下游緊密程度較高，因此“一步先步步先”，更容易形成規模效應。賽迪顧問“2022新型儲能十大城市/園區研究報告”顯示，長沙榮登“新型儲能十大城市”榜首。數據顯示，去年長沙先進儲能材料產業產值突破1000億元。根據發展規劃，到2025年，長株潭先進儲能材料產業總產值將達到2000億元，將培育5-8家產值過100億元企業，上市企業10家。

除了常州、長沙，寧德、宜賓等地儲能產業也有亮點。用一組數據素描一下：去年寧德鋰電新能源產業產值2750億元，增加值增長44.3%。2017年，宜賓開始引進鋰電新材料項目，在龍頭效應帶動下，多家上下游企業也來落地。截至去年，宜賓合計吸納動力電池及其配套項目84個，總投資2077億元。

宜春贛州憑鋰礦“靠山吃山”

可以預見的是，儲能的爆發式增長僅僅是個開始，成本比拼、資源整合、技術躍遷……儲能產業在未來城市競爭中將扮演更重要的角色——前期謀劃和提早布局當然會極大地影響城市產經格局，而擁有先天資源優勢的城市，也在這股浪潮中期待“靠山吃山”。

江西稀土資源豐富，其下轄的宜春因鋰而興，去年全市共簽約鋰電項目126個，總投資1401億元。憑借豐鋰、鎢、稀土等新能源汽車關鍵原材料，贛州也吸引多家供應鏈企業落地。不過，最近半年，電池級碳酸鋰市場價格從每噸近60萬元跌破20萬元，跌幅超過60%——鋰電行業加速洗牌，宜春、贛州經濟產業想必會受到震蕩。

作為全國磷礦優質富集區，貴州開陽縣磷礦石品質優儲量大，在電池儲能領域，開陽縣的“主打產品”磷酸鐵鋰具有優勢，當地提出建設千億級產業集聚區，打造“中國·儲能之都”的口號。動力電池等儲能產品相對成熟，資源聚集地躍躍欲試尚可理解，在儲能技術小眾領域，也有積極的“拓荒者”。

山東泰安肥城巖鹽資源豐富，在采鹽過程中形成容積巨大、密閉性好、穩定性高的鹽腔，可利用腔體1000萬立方米，每年產生300多萬立方米的鹽穴。具有世界首個全領域自主知識產權的單套300兆瓦壓縮空氣儲能項目正在肥城實施，全部建成后，1小時能發電31萬度，相當于一個中型抽水蓄能電站發電規模。

不管是一線的上海深圳、二線的常州長沙、三線的宜賓贛州，在儲能行業，地方政府是八仙過海各顯神通，儲能產業鏈已成為各地政府爭相招引重點對象。據不完全統計，全國已有二十余個省市規劃十四五新型儲能裝機目標，儲能行業逐漸由“藍海”變成“紅?！薄?/p>

數據顯示，2021年國內儲能生產制造產業市場規模比2020年增長120%以上。業內預計，2025年新型儲能將進入規?；l展階段，到2030年全面進入市場化階段，國內市場規模將達到10萬億元——這將是常態化經濟時代為數不多的行業“大蛋糕”，誰能搶到大份額，誰就能在區域競爭格局占據有利位置。

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