一輛車的品質(zhì)如何，通過比較可以看得一些。就拿凱迪拉克CT5來說吧，對(duì)比一下奧迪A4和邁騰，就知道它的銷量為何高了，要知道凱迪拉克CT5現(xiàn)在的售價(jià)才二十多萬的，但卻不是一般的豪華車，而是擁有后驅(qū)設(shè)計(jì)，動(dòng)力很是強(qiáng)勁，且用料也是相當(dāng)豪華。

豪華后驅(qū)VS買菜前驅(qū)

作為豪華汽車風(fēng)向標(biāo)的BBA，其中的奧迪A4L價(jià)格大降后來到了邁騰頂配同一區(qū)間，和凱迪拉克CT5相近，不過卻反而被凱迪拉克CT5揭開偽豪華面具。因?yàn)橥瑑r(jià)位里，奧迪A4L是以MLB EVO縱置四驅(qū)平臺(tái)為基礎(chǔ)打造縱置前驅(qū)車型，研發(fā)和造車成本更低，駕控也馬馬虎虎，甚至為了省成本，將四驅(qū)版本的白車身拿來用，導(dǎo)致后排地臺(tái)有較高隆起，空間比后驅(qū)都差。

凱迪拉克CT5則定位更高，成本更高，因?yàn)樗鲎酝ㄓ玫腁lpha 2縱置后驅(qū)平臺(tái)，和CTS，ATS-L等多個(gè)暢銷車型同平臺(tái)，全系標(biāo)配后驅(qū)，駕控遠(yuǎn)超前驅(qū)，足見誠(chéng)意。邁騰頂配也是這個(gè)價(jià)位，但橫置前驅(qū)的它僅是買菜車級(jí)別，和凱迪拉克CT5不在一個(gè)層次，合資品牌的價(jià)值更與豪華品牌沒法比。同價(jià)位中，有豪華后驅(qū)誰看低端前驅(qū)？

為進(jìn)一步提升駕控體驗(yàn)，凱迪拉克CT5還配備了第四代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、mLSD增強(qiáng)版機(jī)械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)和米其林PS4S高性能輪胎這超跑級(jí)運(yùn)動(dòng)四件套，操控性、舒適性和安全性都有很棒升級(jí)，運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿之名比寶馬3系更實(shí)至名歸。奧迪A4L原本的Quattro系統(tǒng)不錯(cuò)，可惜自斷其臂減配了托森差速器，現(xiàn)在性能大不如前了，并且和邁騰一樣，都沒有懸掛軟硬調(diào)節(jié)、電磁感應(yīng)懸掛配置。其實(shí)奧迪A4L的品牌價(jià)值也大不如前，因?yàn)樗鲜谴蠼祪r(jià)傷害了許多老車主的心，也讓人懷疑價(jià)格到底有多虛，現(xiàn)在大家都說34C該改叫35C了。

性能大比拼，差距很清晰

動(dòng)力方面也可以看出差距，凱迪拉克CT5全系搭載2.0T可變缸引擎+10速手自一體變速箱，最大馬力237Ps，百公里加速7.27秒，性能絕強(qiáng)，且很好的和油耗達(dá)成平衡。奧迪A4L的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力僅190Ps，破百實(shí)測(cè)要9秒開外，還比不上邁騰；邁騰的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力220Ps，破百7.9秒，比上不足比下有余。還有一點(diǎn)，奧迪A4L和邁騰都是7速濕式雙離合變速箱，二三擋換擋有頓挫感，可靠性也不足，不如AT變速箱。

總體來說，凱迪拉克CT5的操控性相當(dāng)不錯(cuò)，換擋順暢，比奧迪A4L、邁騰要優(yōu)秀，而且售價(jià)僅為21.47萬起，相比30多萬的奔馳 C級(jí)來說，這已經(jīng)算是非常良心了。但這個(gè)價(jià)格，只能在現(xiàn)在進(jìn)行清倉(cāng)處理才有，一旦過了這個(gè)階段，等到新車型推出，就不會(huì)再有了。