車企提升磷酸鐵鋰電池裝機量，比預期來得更快、更猛烈，與之對應的是，磷酸鐵鋰電池在制造、結構層面的“極致創新”成為電池企業突圍之“殺手锏”。

(資料圖片僅供參考)

數據顯示，今年7月，中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量達到21.7GWh，同比增長51.1%，遠超三元電池的10.6GWh，占總裝機量的67.2%。7月并非個例，實際上，1-7月的裝機情況也如此，中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量達125.6GWh，同比大漲59.6%，占比更是達到了68.1%。

這也表明，在新能源汽車行業內卷升級、車企嚴控車輛成本背景下，性價比更高的磷酸鐵鋰電池裝機量上升速度尤其明顯。

行業周知，在磷酸鐵鋰電池領域，以比亞迪(弗迪電池)、寧德時代等為代表的中國企業長期領跑全球，不斷擴大全球市場裝機量和市占率，甚至吸引到韓、日等國頭部電池企業近年來也開始布局磷酸鐵鋰電池的研發。值得注意的是，圍繞磷酸鐵鋰動力電池更高能量密度、更低成本、更長循環壽命等性能的比拼一直沒有停歇。

當前，極致創新已成為電池企業技術比拼的不二選擇。

從主流的磷酸鐵鋰動力電芯來看，容量集中在142Ah左右，體積能量密度為370-400Wh/L。在此基礎上，行業正向更高容量的動力電芯進行研發。

然而，受電池空間、材料等技術所限，同等尺寸下實際上更大容量動力電芯的研發進展一直較為緩慢，部分企業的相關產品還處于樣品驗證階段。不過，近日市場流出的一份158Ah動力電芯選型摸底評價報告，引發業界極高的關注度。

據上述評價數據，有媒體推測：具備“158Ah容量”“450Wh/L體積能量密度”等特征的電芯產品，即為瑞浦蘭鈞于今年4月發布的“問頂”158Ah動力電芯。

1.　158Ah電芯測試數據說明什么?

從電芯技術升級難度講，在磷酸鐵鋰領域，寧德時代也是于近日剛剛發布了其滿足700km續航的電池包，足見要突破當前主流電池技術“瓶頸”的難度有多大。

在奮力挑戰技術巔峰的頭部電池企業中，瑞浦蘭鈞可以說是發展迅猛。其今年4月發布的“問頂”動力電芯容量達到158Ah，在同等體積下，未使用“問頂”技術的動力電芯容量僅為142Ah，“問頂”技術將電芯容量提升超過10%。

網上流出的摸底測評數據顯示，該電芯容量提升后，其體積能量密度達到450Wh/L，較142Ah電芯的394Wh/L體積能量密度，提高超過14%;常溫循環壽命也從2700次提升至3000次左右。

對于磷酸鐵鋰電池來說，400Wh/L的體積能量密度就如一座大山，在過去相當長的時間內都鮮有企業能夠跨越，而評測數據表明“問頂”電芯已經逼近電芯體積能量密度的“天花板”，行業內實現“快人一步”。

電池中國觀察到，“問頂”技術在結構創新方面，通過縮短極耳長度、改變與轉接片的連接方式，并采用一體化焊接技術，讓電芯內部的連接更加緊湊。原本占據15mm的頂部空間被巧妙地壓縮至8mm，電池空間利用率也因此提升了7%。

這種結構創新將帶來更高的空間利用率和更靈活的布局設計，在450Wh/L體積能量密度和雙高極片加持下，“問頂”磷酸鐵鋰電池包支持整車續航里程突破700km。 在電池中國看來，對標燃油車的續航里程，現階段提高新能源車續航里程仍是電池企業“王者”之爭的核心指標之一，瑞浦蘭鈞“問頂”158Ah電芯憑借上述特性，被不少主機廠邀約測試自然在意料之中。

2.被主機廠“盯上”

今年以來，主機廠價格戰愈演愈烈，成本控制成為產業鏈的“主旋律”。從市場需求看，目前，一方面，采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，續航里程通常在500km左右，業界普遍認為，如能突破這一“瓶頸”，磷酸鐵鋰電池將可適配更多主力車型;另一方面，三元電池車型也需要依靠降本進一步提高自身市場競爭力。

電池中國網了解到，采用158Ah電芯的“問頂”450 PACK定位于主力車型動力電池最優成本解決方案，整包帶電量超70kWh，使用磷酸鐵鋰體系仍可滿足超700km續航需求，且優化了低溫性能。

由此，不難看出，“問頂”158Ah動力電芯吸引主機廠的關鍵要素在于：當前，除了500km以內，其還將引領續航里程500-700km市場的“鐵鋰化”之路，助力主機廠磷酸鐵鋰車型寬域化。

而且，相同續航里程下，“問頂”磷酸鐵鋰電池整包可降本超15%，讓創新技術和降本增效同時走向“極致化”，這無疑正合主機廠之意，將進一步提升主機廠主動聯手規模化應用新電芯的意愿。

據悉，自“問頂”158Ah動力電芯發布至今，多家主機廠邀約其送樣測試，在當前主流142Ah動力電芯之外，積極“嘗鮮”，也佐證了瑞浦蘭鈞深厚的技術實力，以及該電芯對主機廠的強大吸引力。

迄今，瑞浦蘭鈞動力電池客戶覆蓋了上汽、東風乘用車、吉利、東風日產、PSA、上通五菱等傳統車企，以及零跑、哪吒等新勢力車企，并獲得smart、沃爾沃、極氪等多品牌車型定點，與國際頂級車企建立了穩定的合作關系。在電池中國看來，隨著“問頂”158Ah動力電芯在多家主機廠相關測試的推進，將形成示范效應，或吸引更多主機廠也“嘗鮮”測試，這也意味著，其相關電池包量產裝車指日可待。

同時，大家還對與“問頂”158Ah電芯同時發布的200Ah三元電芯記憶猶新。據悉，“問頂”200Ah三元電芯將實現650Wh/L，再次突破現有主流水平，整包帶電量將超110kWh，滿足整車超1000公里續航需求。由此猜測或早有主機廠緊盯其上市動向，是否將再現如同158Ah電芯的搶先測試景象，電池中國也將持續關注!

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