新能源上半場(chǎng)已過，下半場(chǎng)已至。上半場(chǎng)拼的是誰動(dòng)作快、拼的是產(chǎn)品力、拼的是能否為自身找一個(gè)合適的定位。但是下半場(chǎng)拼的東西不再流于表面，而是開始比拼內(nèi)在。

內(nèi)在包括很多方面，從單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，演變?yōu)榧夹g(shù)的競(jìng)爭(zhēng)、配套設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)、甚至是對(duì)于未來前瞻性布局的競(jìng)爭(zhēng)。這其中最重要的一點(diǎn)顯然是圍繞“新能源”去做文章，動(dòng)力電池將是下半場(chǎng)決勝的關(guān)鍵之一，畢竟沒了能源核心車也就沒了靈魂。

動(dòng)力電池相關(guān)的技術(shù)發(fā)布都會(huì)吸引相當(dāng)一部分人的目光，作為XFC極速電池技術(shù)的代表，廣汽集團(tuán)孵化的巨灣技研正式發(fā)布全新自主研發(fā)的巨灣鳳凰電池，其集成了巨灣技研在材料、電化學(xué)、結(jié)構(gòu)和控制等領(lǐng)域最新的科技創(chuàng)新成果。

(資料圖)

對(duì)于這款電池，相關(guān)人士給出了一些很高的評(píng)價(jià)，甚至有人給出“這是能夠與燃油車補(bǔ)能速度相提并論的產(chǎn)品”，為什么這款電池會(huì)受到關(guān)注？其產(chǎn)品特性能夠?yàn)檎嚠a(chǎn)品帶來什么？能夠解決哪些用車痛點(diǎn)？

問題都指向一點(diǎn)

新能源市場(chǎng)發(fā)展多年，如今已經(jīng)不再是當(dāng)初的小步試探，而是已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，并且明確了未來的發(fā)展路線，但是隨著保有量的不斷攀升，一些問題也隨之顯現(xiàn)。

首先，從消費(fèi)者的角度來看，用車的便利性是一個(gè)問題，這主要是體現(xiàn)在車輛動(dòng)力電池的續(xù)航與補(bǔ)能方面，對(duì)于續(xù)航與補(bǔ)能，這其實(shí)是一個(gè)互相影響的兩個(gè)因素，歸根結(jié)底，就是車輛使用半徑與能源補(bǔ)充時(shí)間。

對(duì)此，我們先來看一組數(shù)據(jù)，以2022年全年的數(shù)據(jù)量來看，國內(nèi)新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了1310萬輛，滲透率達(dá)到了26%；在保有量迅速上升的同時(shí)，充電樁數(shù)量并沒有跟上節(jié)奏。

521萬這個(gè)數(shù)字還是一個(gè)理想數(shù)字，畢竟現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中會(huì)遇到一些充電樁故障的現(xiàn)象，再加上一些品牌限定的充電樁，所以現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及521萬，與燃油車當(dāng)中油槍對(duì)應(yīng)車輛比率還有較大的差距，再加上補(bǔ)能時(shí)長的問題，新能源用車不便的問題在當(dāng)下與后續(xù)將會(huì)更為明顯。

其次，由于上游供應(yīng)鏈原因所致，目前想讓新能源車的價(jià)格降低其實(shí)并不是一件容易的事情，對(duì)于這個(gè)問題，多家車企的回應(yīng)都是降價(jià)太難了，畢竟成本擺在那里，這其中所提到的成本大部分來源于動(dòng)力電池。

那么現(xiàn)在的情況是很多車企去采購第三方品牌的動(dòng)力電池，這個(gè)時(shí)候?qū)τ谧陨懋a(chǎn)品的影響其實(shí)是很大的，尤其是在產(chǎn)品的定價(jià)方面受制于人，若是想在市場(chǎng)當(dāng)中給出極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格就需要自己吃點(diǎn)虧。

綜上可以看到，以上兩大市場(chǎng)當(dāng)中比較有普遍性、影響也比較大的兩個(gè)問題都指向一個(gè)新能源行業(yè)的核心零部件——?jiǎng)恿﹄姵兀瑳]錯(cuò)，車輛的動(dòng)力電池絕對(duì)是未來市場(chǎng)與行業(yè)當(dāng)中起到?jīng)Q定性影響的關(guān)鍵要素。

對(duì)于車企來說，這是新能源車的核心、是未來品牌發(fā)展的命脈；對(duì)于市場(chǎng)與消費(fèi)者來說，這是對(duì)于產(chǎn)品最大的期待，也是行業(yè)是否能夠進(jìn)步的關(guān)鍵，這其實(shí)就是鳳凰電池之所以受到關(guān)注的原因。

解決問題的出路在哪里？

動(dòng)力電池相對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型，最大的不同點(diǎn)其實(shí)就在于補(bǔ)能的效率。

像目前一款純電動(dòng)車是能夠做到續(xù)航六七百公里這樣一個(gè)水平，那么這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)其實(shí)和一些燃油車是相同的，但是燃油車在能源消耗完畢后，補(bǔ)能的時(shí)間大約在5分鐘便能夠滿血復(fù)活，繼續(xù)上路，但是對(duì)于電動(dòng)車來說，基本上是半個(gè)小時(shí)起步。

那么解決這一辦法要不就是進(jìn)一步提升動(dòng)力電池的續(xù)航能力，但是從目前的技術(shù)角度來說，實(shí)現(xiàn)起來比較麻煩，而且就現(xiàn)在提升續(xù)航的手段基本上都是“材料的堆砌”，這也讓電池的重量大幅度提升，這就使其陷入了瓶頸。

另一種辦法便是從補(bǔ)能的角度來考慮，“快速充電”這個(gè)詞匯想必大家并不會(huì)陌生，因?yàn)樵谌粘Ｊ褂妙l率最高的電子產(chǎn)品——智能手機(jī)領(lǐng)域，快速充電已經(jīng)是各個(gè)品牌在主推的一個(gè)產(chǎn)品賣點(diǎn)。

那么在汽車圈，這個(gè)理念也被很多車企所認(rèn)可，像奧迪下一步推廣的PPE平臺(tái)所主打的就是快速充電；新勢(shì)力品牌當(dāng)中像蔚小理等，也是在圍繞快速充電去做文章。

這一點(diǎn)相對(duì)于動(dòng)力電池自身的技術(shù)革新，顯然是更容易實(shí)現(xiàn)的，而且在市場(chǎng)當(dāng)中也是一片藍(lán)海，那么現(xiàn)階段被提到最多的就是800V快充，這一技術(shù)相對(duì)400V快充來說，其電池?zé)峁芾黼y度降低，充電功率相同的情況下高壓線束體積也更小。

但是800V有個(gè)問題，不是隨便一個(gè)車就能實(shí)現(xiàn)這一功能，這是一個(gè)覆蓋到整車、SiC器件、動(dòng)力電池、充電樁等多個(gè)方面的快充技術(shù)，而且電網(wǎng)能不能承擔(dān)起這個(gè)用電量？這也是這幾年間800V快充雷聲大雨點(diǎn)小的一個(gè)原因。

這時(shí)候就需要拋開充電網(wǎng)絡(luò)等周邊硬件的限制，從自身的電池去入手，鳳凰電池其實(shí)就是抓住這一點(diǎn)，從補(bǔ)能速度去解決用車的痛點(diǎn)。

在開頭我們提到了XFC極速電池技術(shù)，這其實(shí)是目前行業(yè)當(dāng)中公認(rèn)提高電動(dòng)車補(bǔ)能效率的技術(shù)之一，美國就把電動(dòng)汽車80%電量充電時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的XFC極速充電(eXtreme Fast Charging)識(shí)別為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車被廣泛采用所須克服的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

這一點(diǎn)其實(shí)就是鳳凰電池最核心的優(yōu)勢(shì)之一，也是其針對(duì)目前消費(fèi)者用車痛點(diǎn)所給出的解決辦法。

速度、壽命、安全需要兼顧

鳳凰電池能夠帶來什么？如果說補(bǔ)能這一點(diǎn)能夠得到解決的話，其實(shí)就能夠加速傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向新能源的轉(zhuǎn)型。但是這背后需要解決很多的問題，例如消費(fèi)者最關(guān)注的安全、電池在快速充電下的壽命、自身的成本等等。

首先，這款電池充電能快到什么程度？

鳳凰電池能夠?qū)崿F(xiàn)全氣候條件下，并在300～1000伏不同電壓平臺(tái)上均可實(shí)現(xiàn)最高8C極速充電（0-80%充電僅需6分鐘）的能力，并且整車在全氣候，包括低溫狀態(tài)下，續(xù)航里程不會(huì)受到影響。

這其中全氣候是一個(gè)比較重要的信息，因?yàn)樵诒狈蕉竞錀l件下，動(dòng)力電池很多方面的性能都會(huì)受到影響，鳳凰電池針對(duì)這一情況，通過三維立體熱管理、電管理技術(shù)，在安全可控范圍內(nèi)完成極速冷卻及加熱，進(jìn)而改善整車性能和體驗(yàn)。

其次，安全方面有什么保障？

這方面動(dòng)力電池其實(shí)和汽車一樣，也分為主動(dòng)安全與被動(dòng)安全。先說主動(dòng)安全，對(duì)于電池來說，最重要的一點(diǎn)就是熱管理，這一點(diǎn)如果做好，就極大降低了發(fā)生熱失控的概率，鳳凰電池通過對(duì)每顆電芯狀態(tài)的高精度監(jiān)測(cè)、估算及毫秒級(jí)精準(zhǔn)控制，有效防止電池發(fā)生過充、過流等安全隱患。

在被動(dòng)安全方面，巨灣鳳凰電池搭載超高導(dǎo)熱率低維材料熱管理單元，同時(shí)還對(duì)電芯提供了強(qiáng)大的“彈倉式”安全防護(hù)功能，即使發(fā)生電芯熱失控，也被遏制在“彈倉”內(nèi)而不擴(kuò)散，同時(shí)極速冷卻技術(shù)有效帶走發(fā)熱，在電池系統(tǒng)觸發(fā)熱失控實(shí)驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)48小時(shí)不起火。

快充之下，壽命如何？

在新能源時(shí)代，動(dòng)力電池不光是車輛的核心，從成本的角度來說，這也是一臺(tái)車當(dāng)中很值錢的一個(gè)零部件，所以說一塊動(dòng)力電池包的使用時(shí)長對(duì)于消費(fèi)者來說也是很重要的一個(gè)后期用車成本參考。

而且快充這件事情在消費(fèi)者層面來說會(huì)認(rèn)為是對(duì)電池有一定的損傷，那么鳳凰電池針對(duì)這一點(diǎn)，采用了熱管理系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池的溫控進(jìn)行更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂疲闺姵厥冀K工作在最舒適的溫度和極小的溫差范圍內(nèi)，以此來大幅提升循環(huán)壽命，目前給出的信息是能夠正常使用10年或80萬公里。

最后一點(diǎn)，用車成本？何時(shí)裝車？

官方給出的信息是這款電池產(chǎn)品采用了模塊化的設(shè)計(jì)理念，除了對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池包的輕量化有著明顯提升，而且在成本與維護(hù)方面有著更好的經(jīng)濟(jì)性，并且其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也利于電芯的梯次利用。

同時(shí)巨灣技研表示巨灣鳳凰電池將于明年在巨灣技研（南沙）儲(chǔ)能器件與系統(tǒng)生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并有望于明年底裝車配套。

總結(jié)

目前新能源領(lǐng)域，行業(yè)現(xiàn)在呈現(xiàn)出一種多元的發(fā)展情況，這其中包括動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、正負(fù)極與化學(xué)材料的創(chuàng)新、產(chǎn)品形態(tài)創(chuàng)新等等；從市場(chǎng)的角度來說，動(dòng)力電池的技術(shù)革新也是消費(fèi)者最為期待的部分。

巨灣技研從2014年開始針對(duì)XFC極速電池去進(jìn)行布局，現(xiàn)在來看可以說是成果即將落地，在后續(xù)新能源車保有量增加的趨勢(shì)之下，補(bǔ)能的便利性必然將成為下一個(gè)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生極大吸引力的產(chǎn)品點(diǎn)。

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