金博股份9月8日公告，公司收到比亞迪的開發(fā)定點通知書，為其開發(fā)和供應(yīng)碳陶制動盤產(chǎn)品。而就在6月6日，金博股份剛剛宣布，獲廣汽埃安選作其定點供應(yīng)商，為后者開發(fā)和供應(yīng)碳陶制動盤。

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而另一家碳碳復(fù)合材料廠商天宜上佳此前公告，擬定增募資不超23.19億元，用于高性能碳陶制動盤產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項目、碳碳材料制品預(yù)制體自動化智能編織產(chǎn)線建設(shè)項目等。值得注意的是，金博股份和天宜上佳這兩家公司本周獲得機(jī)構(gòu)研報密集覆蓋。

據(jù)悉，特斯拉已率先在乘用車上使用碳陶剎車。因剎車失靈而導(dǎo)致的安全事故屢見不鮮，最近，國內(nèi)車企也開始推動碳陶剎車商業(yè)化進(jìn)程。據(jù)財聯(lián)社不完全統(tǒng)計，具體涉及該領(lǐng)域的公司如下：

今年年中，特斯拉為旗下Model S Plaid車型提供全新碳陶剎車系統(tǒng)。這套系統(tǒng)所含制動零部件包括；碳陶制動盤、制動卡鉗、剎車片、鋁合金(合金鋼)合頭、緊固螺栓等，四個車輪各自配上一套碳陶剎車系統(tǒng)，售價高達(dá)2萬美元。

中泰證券曾彪在8月25日發(fā)布的研報中表示，相較碳/碳復(fù)合材料，碳/陶復(fù)合材料的摩擦系數(shù)更高、無熱衰減、密度更小、剎車平穩(wěn)、磨損率低。碳陶復(fù)合材料過去由于成本較高，主要應(yīng)用于超跑剎車盤，未來隨著價格下降，碳陶復(fù)材有望應(yīng)用于中高端車型、飛機(jī)、高鐵的制動系統(tǒng)。

招商證券認(rèn)為碳陶剎車藍(lán)海市場空間大，國內(nèi)競爭格局好，2023年有望成為放量元年，當(dāng)下在汽車行業(yè)處于電動化、智能化和汽車產(chǎn)品升級等的大背景下，對剎車系統(tǒng)性能要求逐漸提升，碳陶剎車盤具有較明顯的優(yōu)勢，有望受益。

東吳證券周爾雙等人在6月8日發(fā)布的研報中表示，碳陶剎車片滲透率于2023年開始快速提升。假設(shè)2025年國內(nèi)/全球碳陶制動盤滲透率分別為20%/18%，則對應(yīng)國內(nèi)市場空間超140億元，全球市場空間超380億元。

剎車材料是汽車制動執(zhí)行系統(tǒng)的重要組成部分，對行車安全和操控體驗至關(guān)重要。碳陶剎車盤分為長纖盤和短纖盤，可匹配不同檔次的客戶需求。

目前，碳陶剎車僅在法拉利、蘭博基尼等少數(shù)跑車中應(yīng)用，C級車中基本沒有新裝。中泰證券認(rèn)為，2022年或是碳陶剎車放量元年，滲透率達(dá)到0.5%，后續(xù)在新能源汽車占比逐漸提升之下，預(yù)測2025年C級車新車裝配碳陶剎車盤的市場規(guī)模為37.04億元，2025 年新能源商用車新車裝配碳陶剎車盤的市場規(guī)模為21.61億元。

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于滲透率快速提升時期，且供給端經(jīng)濟(jì)以內(nèi)資車廠為主，國內(nèi)碳陶企業(yè)在聯(lián)合研發(fā)、性價比以及主機(jī)廠認(rèn)證方面有先發(fā)優(yōu)勢，或?qū)⒏S國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前國內(nèi)汽車碳陶剎車正處于起步階段，已有金博股份、天宜上佳、勒邁科技等企業(yè)在專利、車企合作以及產(chǎn)能方面前瞻布局。

招商證券在6月19日發(fā)布的研報中表示，國內(nèi)企業(yè)技術(shù)上不斷突破，成本顯著下降，以新能源車為代表的車型陸續(xù)使用了碳陶剎車盤的技術(shù)。在該細(xì)分領(lǐng)域，推薦金博股份和天宜上佳。

具體來看，金博股份是國內(nèi)碳碳復(fù)材的龍頭企業(yè)。6月以來，公司公告相繼成為廣汽埃安、比亞迪碳陶制動盤的定點供應(yīng)商。金博股份目前已具備年產(chǎn)10萬套碳陶剎車盤的產(chǎn)能，且可根據(jù)市場需求快速擴(kuò)大生產(chǎn)能力；天宜上佳已具備新能源車、商用車及特種車輛碳陶制動盤預(yù)制體編織、氣相沉積、陶瓷溶滲等制備技術(shù)能力。

目前，剎車盤主要材料灰鑄鐵已經(jīng)沿用了幾十年，但灰鑄鐵材料熱衰退較為嚴(yán)重，即伴隨溫度升高，摩擦力會下降，這就會出現(xiàn)剎車越踩越軟的現(xiàn)象。相比之下，碳陶剎車輕量化、耐高溫、耐磨損，是公認(rèn)的新一代剎車材料。但碳陶剎車的缺點在于制造周期長，成本高，從而售價也遠(yuǎn)高于灰鑄鐵剎車套件。

（文章來源：財聯(lián)社）