第一大航司：擴(kuò)大朋友圈受阻|世界信息

來源：民航之翼時間：2023-06-13 10:59:30

疫情對全球民航業(yè)格局帶來重大影響。

一方面，超過60家航空公司破產(chǎn)倒閉，行業(yè)持續(xù)出清。

另一方面，行業(yè)兼并重組再次發(fā)生，集中度持續(xù)提升。

(資料圖)

比如典型的：

美國捷藍(lán)航空收購精神航空打造美國第五大航空公司。

大韓航空與韓亞航空重組打造東北亞最大的航空公司之一。

英國國際航空集團(tuán)收購西班牙歐洲航空公司，欲獨(dú)霸西班牙航空市場。

相比而言，我國民航業(yè)是：

任它狂風(fēng)暴雨，我自巋然不動！

無論是破產(chǎn)出清，還是兼并集中，我國民航業(yè)沒有任何大動作。

當(dāng)然如果硬要算，過去三年民航業(yè)有兩件大事與此有關(guān)系：

海航破產(chǎn)重整，方大收購，也算是一次收購。

國航收購山航少數(shù)股權(quán)，成為山航控股股東，也算是一次兼并集中。

但與前面其他國家所出現(xiàn)的兼并重組顯然不是一回事。

當(dāng)然，這是國情不同，行業(yè)狀況也不一樣所致。

比如，前面三起收購，目前都在艱難推進(jìn)。

至少在反壟斷審查方面要消耗大量的精力。

這不，國外的司法機(jī)關(guān)又出幺蛾子了，連擴(kuò)大朋友圈都要管了。

2020年，全球最大的航空公司美國航空公司與美國第二大低成本航空捷藍(lán)航空公司宣布：

合并兩家公司在波士頓和紐約地區(qū)業(yè)務(wù)。

2021年，美國司法部聯(lián)手六個州和哥倫比亞特區(qū)，在馬薩諸塞州一家聯(lián)邦法院提起訴訟：

此舉意味著機(jī)票價格上漲、消費(fèi)者選項減少以及客戶服務(wù)變差。

要求兩家航司解除此項交易。

最近，美國一名聯(lián)邦法官認(rèn)為：

他支持美國司法部的觀點(diǎn)，即美國航空公司與捷藍(lán)航空公司的聯(lián)盟會使消費(fèi)者面臨更高的價格成本。

同時，也削弱了捷藍(lán)航空作為一家獨(dú)立的廉價航空公司的地位，不利于市場競爭。

因此裁定：

雙方必須在30天內(nèi)結(jié)束雙方的聯(lián)盟。

2022年度，美國航空公司：

營收489.7億美元，同比增長63.88%。

凈利潤1.270億美元。

2022年度，捷藍(lán)航空公司：

營收91.58億美元，同比增長51.70%。

凈利潤-3.62億美元。

對于捷藍(lán)航空公司來說，目前仍在虧損。

加快收購精神航空，與其他大型航空進(jìn)行深度合作是改變目前經(jīng)營局面的重要手段。

不知道，此次裁決對航空公司之間航線聯(lián)營、代碼共享等合作有沒有影響。

也不知道會不會對全球的航空公司的重組做大有沒有影響。

據(jù)悉，美國司法部正在考慮提起訴訟，阻止大韓航空收購韓亞航空。

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