根據(jù)民航業(yè)公報(bào)數(shù)據(jù)：

(資料圖)

截至2022年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4165架，其中：

客運(yùn)飛機(jī)3942架

貨運(yùn)飛機(jī)223架

2019年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3818架，其中：

客運(yùn)飛機(jī)3645架

貨運(yùn)飛機(jī)173架

也就是說，疫情三年，即便大家都放緩了飛機(jī)引進(jìn)速度，但全民航仍凈增了347架飛機(jī)，增長了9.1%。

客機(jī)凈增297架

貨機(jī)凈增50架

那么疫情三年，到底是誰還在買飛機(jī)。

翼哥統(tǒng)計(jì)了2019年-2022年底的數(shù)據(jù)，大家可以看一看誰買的飛機(jī)最多。

我們來看看引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量的10家航空公司。

以下數(shù)據(jù)均為合并數(shù)據(jù)，即包含旗下公司的機(jī)隊(duì)數(shù)量

第一，國航：凈增飛機(jī)63架

2019年底，國航客機(jī)694架

2022年底，國航客機(jī)757架

3年的功夫，國航凈增飛機(jī)63架

第二，東航：凈增飛機(jī)34架

2019年底，東航客機(jī)723架

2022年底，東航客機(jī)775架

3年的功夫，東航凈增飛機(jī)34架，

第三，南航：凈增飛機(jī)31架

2019年底，南航客機(jī)848架

2022年底，南航客機(jī)879架

3年的功夫，南航凈增飛機(jī)31架。

三大航客機(jī)合計(jì)數(shù)量2391架，占全民航66%。

三年凈增數(shù)量128架，占全民航43%。

說明三大航引進(jìn)飛機(jī)速度是遠(yuǎn)慢于行業(yè)平均速度。

第四，四川航空：25架

2019年底，161架飛機(jī)

2022年底，186架飛機(jī)

3年的功夫，川航凈增飛機(jī)25架。

第五，春秋航空：23架

2019年底，客機(jī)93架

2022年底，客機(jī)116架

3年的功夫，航凈增飛機(jī)23架。

第六，長龍航空：20架

2019年底，46架飛機(jī)

2022年底，66架飛機(jī)

3年的功夫，長龍航空凈增飛機(jī)20架。

第七，順豐航空:19架

2019年底，58架飛機(jī)

2022年底，77架飛機(jī)

3年的功夫，順豐航空凈增飛機(jī)19架。

只有十幾年的功夫，順豐航空已經(jīng)完成從無到有，成為國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。

第八，華夏航空：16架

2019年底，49架飛機(jī)

2022年底，65架飛機(jī)

3年的功夫，華夏航空凈增飛機(jī)16架。

華夏航空作為國內(nèi)唯一的支線上市航空公司，近兩年運(yùn)營方面還是受到了一些挫折。

不過，我們也應(yīng)看到了華夏航空的努力。

至少華夏航空是國內(nèi)唯一的運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)的民營航空公司。

華夏航空的支線飛機(jī)正從加拿大龐巴迪CRJ900向商飛的ARJ21轉(zhuǎn)變。

過去三年內(nèi)，華夏航空引進(jìn)了6架ARJ21飛機(jī)，10架A320系列飛機(jī)。

第九，吉祥航空（含九元航空）：14架

2019年底，客機(jī)96架

2022年底，客機(jī)110架

3年的功夫，吉祥航凈增飛機(jī)14架。

第十，成都航空:14架

2019年底，53架飛機(jī)

2022年底，67架飛機(jī)

成都航空3年凈增飛機(jī)14架。

成都航空原先是民營企業(yè)鷹聯(lián)航空，后來轉(zhuǎn)變?yōu)閲衅髽I(yè)。

中國商飛和川航集團(tuán)是其兩大股東，還有一個(gè)為成都地方國資。

成都航空是國內(nèi)擁有ARJ21飛機(jī)最多的航空公司，共有25架。

其他都是A320系列飛機(jī)。

當(dāng)然有些航空公司飛機(jī)規(guī)模還在下降，比如海航。

2019年底為361架

2022年底為342架

三年的時(shí)間，減少了19架飛機(jī)。

總的來說，過去三年來，航空公司的引進(jìn)飛機(jī)速度大為放緩。

與此同時(shí)，還呈現(xiàn)以下三個(gè)特點(diǎn)。

一是引進(jìn)國產(chǎn)飛機(jī)的多了。

在飛機(jī)引進(jìn)較多的航空公司中，有一部分是來自于國產(chǎn)飛機(jī)。

比如三大航、成都航、華夏航。

未來，國產(chǎn)飛機(jī)的規(guī)模有望進(jìn)一步提升。

二是引進(jìn)空客飛機(jī)占主流。

過去三年，原來以波音飛機(jī)為主的航空公司飛機(jī)引進(jìn)速度明顯放緩。

比如廈航、山航，還有其他一些中小型航空公司。

有的公司甚至一架飛機(jī)都沒引進(jìn)。

而引進(jìn)空客飛機(jī)的公司則是主流。

引進(jìn)飛機(jī)最多的10家航空公司，除了順豐航空用的是波音貨機(jī)，大部分為客機(jī)改裝而成。

其他9家航空公司，除了國產(chǎn)飛機(jī)外，引進(jìn)的基本上都是空客飛機(jī)。

三是上市公司引進(jìn)飛機(jī)速度更快。

引進(jìn)飛機(jī)最多的10家航空公司中，除了四川航空、長龍航空、成都航空外，其他都是上市公司，或上市公司旗下公司。

上市公司實(shí)力更強(qiáng)，更易于融到資金，因此在引進(jìn)飛機(jī)方面更具優(yōu)勢(shì)。

隨著民航業(yè)的加快復(fù)蘇，未來各家航空公司引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量將呈現(xiàn)恢復(fù)性增長。

加上國產(chǎn)飛機(jī)的崛起，未來中國民航市場(chǎng)的民機(jī)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。