2月中下旬，不少南航貴賓會員收到一則短信通知：“為了回饋疫情以來您對南航的支持與信賴，我們特意將您的金卡/鉑金會籍有效期延長至2025年2月28日，感恩一路相伴。”

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據界面新聞獲得的反饋，面對會籍有效期的延長，有些貴賓會員既驚又喜：“直接延期到了2025年，挺激進的會員政策。”也有貴賓會員感動于航司的暖心之舉：“沒想到疫情放開了，航司還放了一個大招——延期2年，保級壓力一下消失了。”

過去三年，受疫情影響，旅客出行受限、航旅需求被迫削減，連以往的“空中飛人”乘機次數也大幅下滑。針對旅行減少無法正常升續級的情況，不少航司推出特殊保級政策或延期保級方案，使常旅客得以平穩渡過“風浪期”。

2023年是“乙類乙管”政策實施的第一年，民航市場正重回往日繁忙景象。這種背景下，航司一如既往給出無條件保級的優惠，除了回饋貴賓會員，背后也有自己的一筆“經濟賬”。

航空公司的誠意

南航2023年會員政策顯示，2023年2月會籍到期的鉑金卡、金卡、銀卡會員可直接保級。

今年1月初，國航也宣布了“無條件保級”政策，2023年到期的“鳳凰知音”白金卡、金卡和銀卡會員，均予以保級，保級評定周期內有無飛行均可。不僅如此，去年下半年國航還推出了“飛行達標，快速升金”活動，幫助銀卡會員快速升級為“鳳凰知音”金卡。

從種種優惠政策可以看出，航司確實有意降低貴賓會員保級和升級的難度。

目前，國內航司會員體系分為普卡會員和貴賓會員兩大類，多數航司對普卡不做細分，貴賓會員卡則具體劃分為銀卡、金卡、白金卡（鉑金卡），少數航司還設置了更高級別的會員卡片，例如廈航的黑鉆卡、國航的終身白金卡和年度卓越終身白金卡。

會員級別的判定主要依據航段或飛行里程，例如，國航金卡正常升級標準為8萬公里里程或40個航段，保級標準為7萬公里里程或36個航段；南航鉑金卡升級標準為16萬公里里程或80個航段。

盡管普卡會員和貴賓會員同屬航空公司常旅客，但從消費行為及收益貢獻角度看，持有金銀卡的貴賓會員消費頻次更高，為航司貢獻的價值也更高。這些會員通常是“兩艙”的核心客源，在正常年份，頭等艙和商務艙票價是經濟艙的3到5倍，其中頭等艙票價又是商務艙的2倍左右，是航空公司利潤重要增長點。

通過實施快速升金或無條件保級政策，航空公司可以更好地穩定貴賓會員隊伍，避免疫情后高凈值旅客資源的流失。

一名曾在廈航常客處擔任經理的人士向界面新聞分析，民航市場復蘇需要時間，在這段時間里各個航司都需要鞏固和維系高價值客戶群體，“不能一下降級太多老的貴賓會員，而新的貴賓會員短期內又補充不上來。”

該人士認為，經過三年疫情沖擊，現在高端客戶要恢復到2019年乘機頻次比較吃力，“航空公司無條件保級1-2年，相當于順水推舟做人情，把這部分客戶穩固在自己的高端客戶池子里，做好客戶關系管理。”

他還透露，如果降級的貴賓會員過多，航空公司營銷部門的績效也會受影響，“有些航空公司會考核貴賓會員的乘機收入，所以維持一定的貴賓會員規模非常重要。”

優惠政策背后的“經濟賬”

航空公司降低會員保級、升級門檻，會帶來額外成本嗎？

航空公司對貴賓會員的獎勵，主要分為定級里程和消費里程，其中消費里程可以兌換禮品，例如會員商城、獎勵客票、獎勵升艙等。

消費里程既然可以“拿來當錢花”，自然有相應的貨幣價值。前廈門航空常客處經理向界面新聞透露，業內較為合理的定價是1里程約0.1元。假設一名金卡會員擁有5萬消費積分，相當于賬戶中有5000元余額。

但在實際使用過程中，消費里程的兌換往往有諸多限制條件，可兌換的商品大多缺乏吸引力，較為實用的兌換物則需消耗大量里程，例如一張機票動輒消耗8000至10000以上的里程。久而久之，旅客積累的消費里程就會閑置乃至作廢。

據2018年中國航空營銷峰會透露的數據，國航系發放里程760億，兌換率為41%；廈航2017年發放積分不到80億，兌換率大約30%。這意味著，旅客手里的消費積分超過一半處于閑置狀態，航司兌現消費里程所要付出的成本占比并不高。

因為上述原因，常旅客一般更看重定級里程，定級里程積累到一定數量后，可享受更為優質的出行服務及體驗。

一名海航金卡會員接受界面新聞采訪時表示：“對于金卡旅客，航空公司在服務上會特別關注，所以我們更愿意關注升級保級的里程。”對于消費里程，他則認為：“消費里程比較雞肋，兌換客票不是哪趟航班都有名額，要么就只能選時刻不好的航班，基本就放在賬戶，很少兌換使用。”

以南航為例，金卡、鉑金卡會員權益包括座位保障、優先登機、專屬柜臺、貴賓休息室等，其中鉑金卡會員還可享受遠機位貴賓車等權益。

前廈航常客服務處經理向界面新聞表示，從成本-收益角度看，航空公司為金銀卡會員、鉑金卡會員提供的服務都是利用一些邊際服務資源，并不會造成額外的成本支出。

民航專家李瀚明此前接受界面新聞采訪時也提到，高端會員享受的貴賓/公務艙休息室、優先登機、快速安檢等服務，其成本結構以固定成本為主，例如貴賓休息室的成本主要是場地折舊，“多一個不多，少一個不少”，在這種情況下，使用服務的金卡會員變多了，成本不會明顯增加，航空公司則會得到更高收益。

由此可見，航司降低貴賓會員保級、升級門檻，可謂只賺不賠。隨著疫情影響逐漸消散，航空公司進入快速復蘇階段，首要經營目標是盈虧平衡甚至扭虧為盈，在這個時間點，維護好高凈值客群至關重要。