磷酸鐵鋰電池技術正進一步受到市場青睞

來源：新能源創新材料時間：2023-06-05 18:03:41

今年以來，不少國際車企透露，將推出采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，海外電池廠商亦紛紛表示，將切入磷酸鐵鋰技術領域。種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池技術正進一步受到市場青睞。

(資料圖片)

不需要鈷、鎳這類稀有金屬。相反，鈷、鎳目前是三元鋰電池中不可缺少的關鍵元素。由于資源有限，持續開采會導致漲價，大家也一直在尋求新的替代方案。現在海外市場開始采用磷酸鐵鋰也是經過分析考察后做出的決定。”

乘聯會秘書長崔東樹撰文表示：“單從正極材料來看，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右，即一輛新能源電動車，裝磷酸鐵鋰電池要比三元電池便宜18600元左右。”

國內技術持續領先

相比國外，國內磷酸鐵鋰電池技術經過長期發展不斷實現突破，更具優勢。“近兩年，國內磷酸鐵鋰電池技術有很大創新。比如，以前能量密度低、續航里程短，現在比亞迪推出了刀片電池，既保持了磷酸鐵鋰材料在安全性方面的優勢，又通過CTP技術彌補了能量密度方面的短板，是性能很全面的產品。”張翔指出，“當前，國內磷酸鐵鋰電池已經對三元鋰電池進行了大規模替代，而且特斯拉現在也開始用寧德時代的磷酸鐵鋰電池來取代LG的三元鋰電池，取得了很好的效果。”

另外，目前全球范圍內，磷酸鐵鋰產能主要集中在中國，海外磷酸鐵鋰產能建設仍相對較少，缺乏規模性產能。隨著近兩年海外市場需求持續放量，國內磷酸鐵鋰產品正陸續通過出口、當地建廠等途徑布局。

全球占比有望提升

隨著磷酸鐵鋰電池技術不斷革新發展，其在國際市場中的裝機量占比也有望進一步提升。據了解，我國動力電池格局在2021年7月出現反轉，磷酸鐵鋰電池裝機量占比正式超越三元電池，今年一季度更是達到58.2%。

“未來三元鋰電池市場份額會進一步壓縮。雖然三元鋰電池技術也在不斷創新，但最大問題在于需要鈷、鎳兩種稀有元素，這無法改變。在沒有新配方出現的情況下，未來隨著原材料成本上升，三元鋰電池產銷量可能會越來越少，以后可能只有少數高端車、豪華車才會采用三元鋰電池。”張翔認為。

另有觀點指出，未來隨著材料體系和工藝進一步優化，磷酸鐵鋰電池單體能量密度仍有較大提升空間。在此背景下，國內相關企業相繼推出包括磷酸錳鐵鋰、M3P等能量密度更高、低溫性能更好的磷酸材料體系電池產品。

近日，國軒高科在第十二屆科技大會上，發布了新品啟晨L600磷酸錳鐵鋰電芯以及電池包，搭載該款電池，不用搭載“三元鋰電池”，電動車續航也可達1000公里，預計在2024年量產。

據公司負責人介紹，啟晨L600 LMFP電芯實現系統能量密度190Wh/kg，以及240Wh/kg的質量能量密度，常溫循環4000圈，高溫循環1800圈，可實現18分鐘的快充，并通過安全測試。

據國軒高科此前介紹，“磷酸鐵鋰電池能量密度低的原因之一是電池電壓低，只有3.2V。添加錳后，可以將電壓提高大約15％，進而提高能量密度。”

“公司多年來在磷酸錳鐵鋰產品性能方面保持著較高研發水平，在不降低原有性能基礎上實現了低成本磷酸錳鐵鋰制備工藝流程。”

發布人：文濤

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關鍵詞:【儲能】【磷酸鐵鋰電池】

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