碳酸鋰價格近半年來用“坐過山車”來形容一點不為過。電池級碳酸鋰自去年60萬元/噸的高位開始回落，一直持續(xù)到今年4月跌至18萬元/噸的低點，降幅達70%。

而自4月24日企穩(wěn)回升以來，電池級碳酸鋰漲幅同樣驚人。有數(shù)據(jù)顯示，整個5月，電池級碳酸鋰價格已多次出現(xiàn)超1萬元/噸的日漲幅。6月2日，電池級碳酸鋰報價30.65萬元/噸，較4月低點已累計上漲70.28%。

實際上，近兩年碳酸鋰價格的大起大落，一直牽動著鋰電材料、動力電池以及電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。尤其最近，價格回升和下降形成膠著對抗態(tài)勢。在此過程中，對整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生哪些影響？未來碳酸鋰價格是否會進一步走高？電池、材料企業(yè)將如何應對？這一系列話題近期又成為行業(yè)討論的焦點。

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基于此，在第四屆新能源汽車及動力電池(CIBF2023深圳)國際交流會期間，在主辦方中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會、電池中國網(wǎng)舉辦的“鵬城瞭望——2023產(chǎn)業(yè)鏈高端峰火臺鋰論茶會”上，來自弗迪電池、蜂巢能源、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、捷威動力、力神電池、贏合科技、猛獅科技、明冠鋰膜、當升科技、天奈科技、逸飛激光、光大激光、海目星激光、海四達等頭部電池、材料和設備企業(yè)高層代表，以及廣東?肇慶高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、肇慶駐京辦相關領導，圍繞碳酸鋰價格影響、供需關系、定價等熱點話題，進行了深入的交流。

此次茶會由國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)子基金總裁方建華主持，“近兩年困擾產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)的碳酸鋰價格問題，歡迎來自電池、材料等領域的頭部企業(yè)代表各抒己見，分享你們對碳酸鋰市場的趨勢預判。”

透過表象復盤價格暴漲深層原因

作為正極材料頭部企業(yè)，當升科技董事長李建忠指出，關于碳酸鋰價格的問題，復盤其大幅漲價的過程，雖然供不應求是主要原因，但在這種情況下，通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，很少有電池廠、材料廠因為碳酸鋰短缺而影響其生產(chǎn)，所以，實際上碳酸鋰碳的價格主要受以下三個方面的影響：

一是，自2022年以來，碳酸鋰產(chǎn)出和消費基本上是緊平衡。

二是，確實存在階段性需求的增速大過產(chǎn)能擴張的速度，但是盡管如此，并不存在碳酸鋰短缺的問題。

三是，除了供需狀況和市場規(guī)律影響外，在新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的預期下，海外主要礦廠、國內(nèi)中間商等參與方不斷炒作碳酸鋰價格。

碳酸鋰價格暴漲暴跌，電池、材料企業(yè)最受傷

蜂巢能源董事長楊紅新表示，從對產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的影響看，近兩年碳酸鋰價格的變化，以國內(nèi)業(yè)務為主的鋰鹽廠、正極廠、電池廠受到的影響都非常大。

原因在于，這些環(huán)節(jié)的頭部企業(yè)往往儲備幾個月用量的碳酸鋰庫存，甚至到現(xiàn)在為止都沒有消耗完。碳酸鋰價格的波動造成巨大的庫存問題，傷害了很多企業(yè)。

捷威動力CEO閭陳立也希望碳酸鋰價格不要劇烈波動。“從價格傳導來看，汽車行業(yè)是多次博弈的行業(yè)，電池企業(yè)不太可能因為上游電池材料一漲價就馬上跟車企客戶談漲價。實際上，這是一個‘拉鋸’的過程，而碳酸鋰價格劇烈地上漲和下降對于電池企業(yè)而言，都比較痛苦。”

碳酸鋰市場趨勢預判

把脈未來碳酸鋰供給和市場趨勢，弗迪電池副總經(jīng)理張壽波指出，第一，未來電池產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)全循環(huán)，若干年后，碳酸鋰將主要來源于電池回收再利用，而不是來源于礦產(chǎn)。

第二，中國在新能源光伏、風電領域有競爭力，其中電池起到重要作用。從需求側(cè)來說，低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要合理的碳酸鋰價格支撐，讓中國的制造業(yè)從中國走向全球。

對于碳酸鋰價格，弗迪電池認為首先需要提高國內(nèi)礦產(chǎn)資源的開采和利用率，從而把碳酸鋰價格降下去，再形成足夠的碳酸鋰回收循環(huán)利用。這樣一來，還可以開拓更多應用市場，比如商務車、鉛酸替代，使電池行業(yè)更加蓬勃發(fā)展。

蜂巢能源表示，“碳酸鋰價格誰也預測不準，如果能預測準就抄底了，貴的時候不進貨了。市場方面，現(xiàn)在碳酸鋰價格的波動還沒有回歸到理性區(qū)間，鹽湖（提鋰）成本在3萬-4萬元/噸、鋰輝石自有礦山（提鋰）成本在5萬-6萬元/噸，云母自有礦山（提鋰）成本在8萬-10萬元/噸，折合碳酸鋰價格在15萬元/噸左右是較為合理的價格區(qū)間。當價格維持在合理的水平，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都有利潤，整車廠還能降價，進一步拉動電動汽車的銷售。同時，儲能領域也將受益于鋰電池的降價，解決以往度電成本高的痛點。此外，動力電池、電動汽車出口也能提高競爭力。”

瑞浦蘭鈞董事長曹輝也表示，碳酸鋰價格趨勢確實不好說，但是“長期以來，碳酸鋰價格的波動，倒逼電池企業(yè)自己布局碳酸鋰，這將形成一個巨大的生態(tài)系統(tǒng)。”

“去年價格劇烈波動，今年大概率還會劇烈波動，但是明年開始應該就將穩(wěn)下來了。”瑞浦蘭鈞指出，“頭部電池廠已慢慢形成了自己的碳酸鋰供給能力，如果價格波動大就少買一點，波動小就多買一點。在這種情況下，今年價格趨勢雖然看不準，但是明年開始將趨于穩(wěn)定。大量電池廠碳酸鋰實現(xiàn)部分自供，則市場上碳酸鋰價格應該會越走越穩(wěn)，而且越來越接近合理的利潤水平。”不過瑞浦蘭鈞也表示，這也可能是一廂情愿，但是鋰資源整體確實不缺，海外還有很多機會。

在當升科技看來，未來碳酸鋰價格能不能降下來，還取決于鋰礦石價格能不能降下來，這需要國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游進一步協(xié)同合作，而不能一直受海外礦產(chǎn)資源掣肘。

捷威動力補充表示，對于未來碳酸鋰價格走勢，希望不要出現(xiàn)劇烈的波動，如果能維持相對穩(wěn)定的價格，這是最主要的，對電池企業(yè)而言將是很大的利好。

方建華也認為，“行業(yè)最擔心的是碳酸鋰價格‘上竄下跳’，現(xiàn)在倒逼電池企業(yè)都下場做碳酸鋰，短期看，今年四季度之前碳酸鋰價格波動誰也控制不了，到2024年，隨著眾多電池企業(yè)都有了自己的礦之后，對碳酸鋰價格的穩(wěn)定將起到一定的保障作用。”

隨著前期碳酸鋰價格的大幅下滑，炒作的中間商正慢慢出清，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)也對碳酸鋰的預期在不斷修正。在上下游企業(yè)的布局和努力下，碳酸鋰價格逐步回歸合理水平也將更利于我國新能源產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。

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