走進(jìn)孚能科技贛州總部電芯生產(chǎn)車間，在透明的玻璃罩內(nèi)，一批批正負(fù)極、隔膜、電解液等原材料，正經(jīng)過十余道全自動化加工工序，組合為一個個軟包電芯。在新能源汽車成為時代新寵的大背景下，軟包動力電池龍頭企業(yè)孚能科技如何在激烈的市場競爭中脫穎而出？如何繼續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先？

精耕軟包 布局多元技術(shù)路線

動力電池是新能源汽車的核心部件，成本約占整車的40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。目前，鋰離子動力電池技術(shù)路線多樣，主流正極材料有三元和磷酸鐵鋰，封裝形式則分為軟包、方形和圓柱。在我國頭部電池企業(yè)中，僅有孚能科技一家公司堅持走軟包電池這一技術(shù)路線。

(相關(guān)資料圖)

孚能科技（贛州）股份有限公司生產(chǎn)經(jīng)理肖龍海告訴記者，三元軟包動力電池具有高能量密度、高安全性能、長使用壽命等優(yōu)勢，主要用于新能源高端乘用車領(lǐng)域。孚能科技是業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系和軟包動力電池結(jié)構(gòu)為研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一，也是國內(nèi)第一批實現(xiàn)三元軟包動力電池量產(chǎn)的企業(yè)。孚能科技布局軟包工藝，也有基于未來技術(shù)路線迭代的考量。“固態(tài)電池被公認(rèn)為是下一代動力電池的主要研發(fā)方向，而軟包則是固態(tài)電池最佳的封裝形式，所有產(chǎn)線和設(shè)備無須發(fā)生變化，就可以無縫銜接使用。我們希望能夠借此保持公司在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。”肖龍海說。

目前，孚能科技已開發(fā)并驗證了能量密度達(dá)到330Wh/kg的第四代產(chǎn)品。該技術(shù)在零下20℃的環(huán)境溫度下仍能提供90%的容量，并通過美國權(quán)威機(jī)構(gòu)相關(guān)認(rèn)證。2022年，孚能科技推出SPS大軟包動力電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用“半固態(tài)+直接集成+冷卻板承載”模式，集成度提高30%、使用壽命提高2倍，成組效率達(dá)75%，處于行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)水平。在肖龍海看來，先進(jìn)的制造能力是孚能科技的優(yōu)勢之一。他表示，鋰離子動力電池生產(chǎn)工藝復(fù)雜、工序繁多，集高精密制造于一體，除了技術(shù)及工藝上的差異外，制造精度非常重要。對此，孚能科技使用大量高科技工業(yè)機(jī)器人，提高生產(chǎn)效率和自動化程度，滿足智能制造工藝要求，保障單體電芯產(chǎn)品的一致性和良品率，確保公司產(chǎn)線在行業(yè)內(nèi)具有核心競爭力。

同時，孚能科技也在加緊進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，其鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池、磷酸錳鐵鋰電池等產(chǎn)品也將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，應(yīng)用范圍覆蓋電動汽車、儲能、電動飛機(jī)等領(lǐng)域。

與全球知名車企齊步 跑出發(fā)展“加速度”

憑借突出的產(chǎn)品性能和先進(jìn)的技術(shù)實力，孚能科技在動力電池領(lǐng)域脫穎而出。這引起了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（原戴姆勒集團(tuán)）的關(guān)注。

肖龍海回憶，孚能科技與戴姆勒最初結(jié)緣于2016年，一開始只是為后者提供樣品。轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2018年，孚能科技憑借超高的能量密度等技術(shù)指標(biāo)擊敗數(shù)家全球一線動力電池企業(yè)，與戴姆勒簽訂百億歐元規(guī)模的動力電池供貨合同，成為戴姆勒最重要的電池供應(yīng)商之一。2021年4月，孚能科技三元軟包電池順利通過戴姆勒所有驗證，進(jìn)入量產(chǎn)。此外，戴姆勒還斥資約5億元入股孚能科技，成為持股3%的戰(zhàn)略股東。孚能科技也因此成為我國動力電池行業(yè)中少數(shù)與全球頂級車企深度綁定的企業(yè)，這奠定了其快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

“與戴姆勒的深度合作給我們精細(xì)化管理帶來了很大幫助。不管在技術(shù)方面還是在制造或者品控方面，戴姆勒集團(tuán)都派來專門團(tuán)隊幫助我們，告訴我們哪里有欠缺、哪里需要改進(jìn)。在產(chǎn)線建設(shè)和后續(xù)擴(kuò)產(chǎn)過程中，他們同樣給予我們很大支持。現(xiàn)在，我們已開始幫助戴姆勒開發(fā)下一代產(chǎn)品了。”肖龍海說。

與此同時，孚能科技也在不斷擴(kuò)大市場，客戶覆蓋全球眾多主流車企。除了戴姆勒之外，孚能科技的“朋友圈”里還有北京奔馳、吉利、東風(fēng)、廣汽埃安、一汽等，并正在拓展大眾、奧迪、保時捷、通用、日產(chǎn)、本田等其他客戶。2022年，孚能科技全球裝車量達(dá)到7.4GWh，同比增長215.1%，遠(yuǎn)高于行業(yè)發(fā)展速度，排名全球第十，并實現(xiàn)中國市場軟包電池排行榜第一“六連冠”。

扎根贛州 走向世界

走進(jìn)孚能科技贛州總部辦公樓，一面近十米高的企業(yè)文化墻映入眼簾，藍(lán)色的墻面上，“深孚眾望，為國賦能”八個大字異常醒目。

孚能科技職工周琳告訴《中國電子報》記者，每次走進(jìn)辦公樓，這八個大字便會撲面而來，既能激發(fā)孚能人奮進(jìn)向上的工作熱情，又彰顯著孚能科技的使命和擔(dān)當(dāng)。孚能科技董事長王瑀曾表示，孚能科技扎根贛州的“紅土地”，始終肩負(fù)著一種社會責(zé)任感，這不僅意味著公司自身高質(zhì)量發(fā)展，也希望對未來更加綠色的世界作出貢獻(xiàn)。

孚能科技和贛州的故事可以回溯到2009年，王瑀懷揣著科技報國理想，帶著軟包動力電池這項新技術(shù)回國創(chuàng)業(yè)。彼時，鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，行業(yè)發(fā)展前景仍不明朗。“我們在沿海調(diào)研了很多城市，都不合適。而贛州市政府長期看好鋰電新能源產(chǎn)業(yè)，具有前瞻眼光和長遠(yuǎn)發(fā)展思路，提出的條件也最有誠意。”肖龍海回憶道，在充分考察后，贛州市政府為孚能科技投資了7500萬元啟動基金，待企業(yè)創(chuàng)辦盈利后逐步退出。

“非常感謝贛州市政府十年如一日的支持，在公司創(chuàng)業(yè)、發(fā)展、上市等各個階段，政府都給予了我們很大的幫助，除了資金支持外，還有政策扶持，讓我們得以在此落地扎根。”肖龍海由衷地感慨道。

目前，孚能科技贛州基地現(xiàn)有產(chǎn)能5GWh，新基地年產(chǎn)30GWh的新能源電池項目于2022年年底開工建設(shè)。此外，孚能科技與吉利集團(tuán)在贛州的合資工廠一期6GWh產(chǎn)能也已建成投產(chǎn)。據(jù)了解，該工廠總投資300億元，規(guī)劃產(chǎn)能42GWh，是近年來贛州市單體投資規(guī)模最大的工業(yè)項目。

如今，當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)公司已成長為“軟包動力電池大王”，也成為贛州地區(qū)獨具代表性的龍頭企業(yè)。2020年7月，孚能科技登陸科創(chuàng)板，成為江西省首家科創(chuàng)板上市公司及“科創(chuàng)板動力電池第一股”。孚能科技的擴(kuò)張之路，也逐漸從國內(nèi)走向國際。

除了在美國硅谷和德國斯圖加特設(shè)立研發(fā)中心，孚能科技還和土耳其TOGG（土耳其汽車倡議組織）共同設(shè)立了SIRO公司，為TOGG和合資公司的客戶進(jìn)行汽車動力電池研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)，并計劃為土耳其及其周邊地區(qū)提供儲能等整體能源解決方案。

十幾年來，肖龍海一直陪伴著孚能科技成長。在他看來，創(chuàng)新和務(wù)實，流淌在“孚能科技”和“孚能人”的血液中。“我們是一家非常有活力的企業(yè)，我們重視技術(shù)、鼓勵創(chuàng)新，再腳踏實地落實。目前鋰電行業(yè)仍處于快速增長期，未來增長空間依然非常廣闊、大有可期。”肖龍海對未來充滿期待。

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